C8 Corvette의 LT2 V에 대해 알아야 할 사항

Dec 10, 2023

6.2리터 소형 블록 V-8의 최신 버전은 최대 495마력과 470lb-ft의 토크를 제공하며 일상적인 엔진 정지 서비스가 필요하지 않습니다.

Chevy의 소형 블록 V-8은 1955년부터 Corvette 유산의 일부였습니다. C8에서 LT2로 계속되어 LT1보다 더 많은 출력과 토크(성능 배기 장치 포함 495마력 및 470파운드 피트)를 생성합니다. 나가는 차. LT2는 보다 효율적인 흡기 및 배기 매니폴드, 더욱 견고한 윤활 시스템 및 새로운 캠축을 통해 소형 블록의 기능을 확장합니다. 이 엔진은 기반이 되는 LT1과 동일한 보어와 스트로크는 물론 동일한 단조 크랭크샤프트, 로드, 11.5:1 압축비 피스톤을 사용합니다.

이제 모든 Stingray에는 1.00g 이상의 지속적인 측면 가속을 포함하는 섀시의 증가된 트랙 성능을 수용할 수 있는 드라이 섬프 시스템이 제공됩니다. 이전에는 드라이 섬프 윤활이 C7 Stingray Z51 패키지의 일부로만 제공되었습니다. 시스템은 1개의 펌프에서 3개의 다단 소기 펌프(V 밸리에 1개, 크랭크케이스에 2개)로 이동합니다. 오일 저장소는 이제 C7에서처럼 엔진 베이에 별도로 볼트로 고정되지 않고 엔진에 장착됩니다. 더 큰 액체-액체 오일 쿨러는 25% 더 많은 열 차단이 가능합니다.

소형 블록의 수석 엔지니어인 Jordan Lee가 설명했듯이, 이 독특한 엔진 장착형 배수통의 부수적인 이점은 조립이 쉽다는 것입니다. 이제 자동차 조립 라인을 진행할 때가 아닌 엔진 제작 과정에서 오일을 추가할 수 있습니다. 더 나은 청소 덕분에 엔진은 이전보다 Corvette에서 1인치 더 낮게 장착되고 오일 팬은 훨씬 더 얕아집니다. Lee는 이것이 또한 C7의 LT1의 9.7쿼트에서 C8의 LT2의 0W40의 7.5쿼트로 감소하는 총 오일량의 감소를 설명한다고 말합니다.

Lee는 또한 C8에는 일상적인 엔진 아웃 서비스(종종 중간 엔진 차량의 값비싼 부가부)가 필요하지 않으며 스파크 플러그 및 기타 점화 부품과 승객 옆에 자리잡은 액세서리 벨트가 필요하다는 점을 확인했습니다. 엔진 전면에 있는 구획은 엔진이 제자리에 있는 상태에서 접근할 수 있습니다. 그러나 예를 들어 오일 펌프를 교체하려면 엔진을 내려야 합니다.

캠축의 흡기 로브는 LT1과 동일하게 유지되지만 배기 로브의 양력은 약간 증가합니다. 흡기 및 배기 타이밍을 함께 변경하는 LT2의 캠 위상은 이전과 거의 동일합니다. 나머지 밸브트레인은 LT1에서 가져온 것이며 LT2의 회전수 제한기는 6600rpm으로 유지됩니다.

LT1의 455/460hp 및 460/465lb-ft에서 LT2의 490/495hp 및 465/470lb-ft로 점프하는 추가 출력(더 높은 수치는 옵션 성능 배기 장치와 함께 제공됩니다. 플래퍼 밸브의 두 번째 세트)는 위에서 언급한 다른 작은 조정과 함께 객실 뒤의 새로운 위치에 있는 엔진을 통해 더 나은 호흡을 달성할 수 있기 때문입니다. Lee 수석 엔지니어는 또한 보다 정밀한 오일 청소를 통해 바람이 약간 감소했다고 지적합니다. 이전에는 헤드에 고인 오일이 팬으로 다시 떨어져 회전하는 크랭크샤프트를 약간 방해했지만 이제는 통로가 닫히고 오일이 V에서 청소됩니다.

엔진이 운전자 뒤에 있기 때문에 엔지니어들은 전방 시선에 덜 신경을 썼고 LT2를 LT1보다 더 높게 만들 수 있었습니다. 동일한 길이의 러너가 있는 새로운 흡기 매니폴드가 장착되어 이제 엔진이 차량 뒤쪽에서 숨을 쉬게 되었으며, 스로틀 바디와 흡기 밸브 사이의 거리가 더욱 짧아져 흐름이 향상되었습니다.

새로운 스테인리스 스틸 배기 매니폴드도 경주용 자동차와 같은 4대1 디자인을 사용하여 수집하는 동일한 길이의 러너를 사용합니다. LT1의 주조 매니폴드는 C7에서 4개에서 2개로, 1개로 바뀌는 중간 단계를 가졌습니다. 능동 배기 장치는 다양한 주행 모드에서 LT2의 사운드를 변경하지만 최대 출력에는 영향을 미치지 않습니다.

Dave VanderWerp는 자동차 산업에서 엔지니어링부터 제품 컨설팅까지 다양한 역할을 맡아 20년 이상을 보냈으며 현재는 Car and Driver의 차량 테스트 활동을 이끌고 있습니다. Dave는 미시간 대학교 학생이었을 때 우연히 적시에 원치 않는 이력서를 제출하여 시간제 이동 근무자 직업을 얻음으로써 C/D에서 매우 운 좋게 시작했으며, 그곳에서 즉시 세상에 매료되었습니다. 자동차 저널리즘의