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Dec 10, 2023

전력 섹션

PT6의 모듈식 설계는 이전 기사에서 문서화되고 논의되었습니다. 우리는 후면 모듈과 가스 발생기에 대해 이야기했습니다. 이제 동력부라고 불리는 엔진 전면에 주목해 보겠습니다. 전력 섹션이 바로 그 일을 합니다. 가스 발생기의 공기를 전력으로 바꿉니다. 이제 공기가 어떻게 에너지로 바뀌는지 자세히 살펴보겠습니다.

간단히 말하면, 동력 섹션은 터빈 섹션과 기어박스로 구성됩니다. 엔진의 모듈식 설계와 마찬가지로 출력 섹션도 모듈 자체에서 볼 수 있습니다. 가장 뒤쪽의 하위 어셈블리 또는 모듈은 동력 터빈입니다. 이는 샤프트의 엔진 모델에 따라 1개 또는 2개의 로터(동력 터빈 디스크)로 구성됩니다. 이 모듈에는 동력 터빈 베인 링과 동력 터빈 고정자 하우징도 포함됩니다. 샤프트는 동력 터빈 또는 PT 샤프트이며 두 개의 베어링이 이를 지지하는 하우징을 통과합니다. 엔진에서 앞으로 이동하면 디스크 반대쪽 PT 샤프트 끝이 1단 선기어입니다. 이는 동력 섹션의 후방 감속 기어박스 섹션으로 들어가는 진입점입니다. 감속기어박스나 RGB를 보기 전에 동력 터빈이 얼마나 빨리 회전하는지 생각해 보세요. 그들은 가스 발생기에서 모든 뜨거운 압축 가스를 가져와 해당 가스가 엔진에서 배출되기 전에 회전하는 데 사용합니다. 동력 터빈 속도는 30,000~33,000RPM 범위입니다. 이것이 감속 기어박스로 들어가기 시작하는 속도입니다.

감속 기어박스에는 두 세트의 기어가 포함되어 있으며 태양계와 비슷하게 제작되었습니다. 중앙에는 두 개의 유성 기어로 둘러싸인 두 개의 태양 기어가 있습니다. 각 기어 세트는 후면 및 전면 RGB 하우징이라는 하우징에 들어 있습니다. 전술한 바와 같이 1단 선기어는 PT샤프트에 부착된다. 회전하면서 1단 유성기어를 구동하게 됩니다. 이 기어 세트는 특정 공차 내에서 무게가 일치하는 세 개의 기어 그룹입니다. 이들은 균형 잡힌 캐리어 어셈블리에 포함되어 있으며 외부에서는 링 기어 내부에서 작동합니다. 2단 선기어도 1단 캐리어에 부속됩니다. 모든 1단계 어셈블리는 후면 RGB 하우징에 포함되어 있습니다. 이 하우징에는 토크 표시가 나오는 토크 피스톤과 실린더도 포함되어 있습니다. 이것으로 전원 섹션의 중간 모듈이 완성됩니다.

마지막 모듈은 전면 RGB 하우징입니다. 5개의 유성기어가 2단 선기어를 중심으로 회전합니다. 2단 유성기어이며, 모두 클래스별로 매칭되어 2단 캐리어에 수납됩니다. 캐리어는 프롭 샤프트에 부착됩니다. 이제 마침내 프로펠러 샤프트를 돌릴 수 있게 되었습니다. 모델에 따라 최종 기어 감속은 출력 터빈 RPM 1회전당 14.5~17.5입니다. 양쪽 끝의 베어링은 2단 캐리어와 프롭 샤프트를 지지합니다. #5 베어링은 캐리어 끝을 지지합니다. 활선이나 낙뢰가 있을 때 가장 일반적으로 이동하는 전기 경로는 프롭, 프롭 샤프트, 2단 캐리어입니다. 일반적으로 베어링과 캐리어 모두에서 아크 손상이 발견됩니다. 프롭 샤프트의 프롭 끝은 #6 베어링과 대형 엔진의 경우 #7 베어링에 의해 지지됩니다. 또한 전면 RGB에는 프롭 거버너, 과속 거버너 및 프롭 타치를 위한 구동 기어가 있습니다. 감속 기어박스의 이러한 모든 기어와 베어링으로 ​​인해 전면 하우징에도 칩 감지기가 있습니다. 저는 모든 사람에게 칩 감지기가 연결되어 작동하는지 확인하라고 강조합니다. 우리는 이를 100시간마다 확인합니다.

칩 감지기 외에도 전력 섹션의 다른 검사 항목은 배기 덕트, 전력 터빈 블레이드 및 온도 감지 시스템을 중심으로 이루어집니다. 모든 사람이 스택을 당겨서 PT 블레이드를 살펴보도록 권장합니다. 그것이 가능하지 않다면 적어도 내시경을 장착하고 정점을 찍으십시오. 블레이드가 예상대로 보이는지 확인해야 합니다. 20년 전, 품질이 낮은 배기 덕트 용접에 관한 AD가 발행되었습니다(AD 2002-23-13). 한동안 용접 불량을 본 적이 없지만, 오래된 소형 엔진을 사용하는 경우 간단한 일회성 검사이므로 언급할 가치가 있습니다.