마세라티의 새로운 트윈

Jul 06, 2023

새로운 Nettuno V-6에는 독특한 헤드가 있지만 다른 FCA 제품과의 확실한 연결 고리도 있습니다.

Maserati는 새로운 "Nettuno" 3.0리터 트윈 터보 V-6와 엔지니어들이 이룩한 기술 발전을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 회사는 최근 엔진에 대한 일부 사양을 공개했으며 보도 자료의 첫 번째 줄에서 해당 엔진이 "100% 마세라티"라는 점을 재빠르게 언급했습니다. 그러나 일부 세부 사항을 살펴보면 그렇지 않습니다.

엔진 사진을 살펴보면 익숙한 구성 요소가 많이 보입니다. Ferrari F154 V-8 엔진과 Alfa Romeo Giulia 및 Stelvio Quadrifoglio에서 볼 수 있는 F154의 V-6 변형인 Alfa Romeo 690T 엔진과의 연관성을 확인하는 것은 어렵지 않습니다.

Nettuno 사양에는 F154와 일치하는 엔진의 90도 각도가 나와 있습니다. 후면을 대충 살펴보면 페라리의 V-8과 매우 유사한 레이아웃이 보입니다. 88mm 보어와 82mm 스트로크는 SF90 Stradale에서 볼 수 있듯이 F154와 직접적으로 일치합니다. 8,000RPM이라는 회전 제한은 SF90과도 일치하며, 이는 Nettuno의 개발이 해당 엔진에서 두 개의 실린더를 제거함으로써 시작되었을 수 있다고 믿게 만듭니다. Nettuno의 1-6-3-4-2-5 발사 순서는 Alfa Romeo 차량에서 볼 수 있는 F154 기반 V-6의 발사 순서와 동일합니다.

F154와의 가장 확실한 연결은 후면에서 볼 수 있습니다. 후면 커버의 오른쪽 하단 모서리에는 동일한 볼트 패턴과 블록 측면의 플랜지가 사용되어 페라리 엔진과 유사하게 배치됩니다. 동일한 크랭크샤프트 위치 센서와 마운팅을 엔진 밸리에서도 볼 수 있습니다.

또 다른 공통 항목이 해당 센서 바로 위에 표시됩니다. 오일 필터 하우징과 장착 패턴은 F154와 Nettuno 간에 공유됩니다. 위의 중고 엔진 사진을 바탕으로 하우징은 California T에서 발견된 하우징과 일치합니다.

엔진의 전면은 더 많은 단서를 제공합니다. 위 이미지는 Nettuno 엔진을 Ferrari California T의 F154와 비교합니다. 크랭크샤프트 풀리는 다양한 F154 변형에서 볼 수 있는 것과 일치하며 그 뒤를 보면 전면 커버의 캐스팅 대부분이 잘 일치한다는 것을 알 수 있습니다. 크랭크샤프트 풀리 ​​바로 위와 왼쪽에 냉각수 통로가 있어야 합니다. 블록 데크의 지지대도 눈에 띄며 동일한 방식으로 주조된 것으로 보입니다.

이러한 외부 힌트는 모두 연관성을 추론하는 데 충분할 수 있지만, 실제 단서는 마세라티가 공개한 실린더 블록의 데크를 보여주는 비디오에서 나옵니다. 위 이미지는 실린더, 라이너 및 통로의 배열이 F154와 정확히 일치한다는 것을 보여줍니다. 주요 차이점은 V-6으로 전환하기 위해 뒤쪽에서 잘린 실린더 세트입니다.

해당 블록을 캘리포니아 T에서 꺼낸 F154 블록과 비교하면 일치가 확인되고 주요 차이점은 실제로 실린더 두 개가 누락되었다는 점을 알 수 있습니다. 밸리에 있는 볼트의 보스 중 일부도 동일한 것으로 보이므로 오일 필터 하우징과 같은 것이 이동할 수 있는 이유가 설명됩니다.

Nettuno는 어떤 페라리 엔진과도 일치하지 않는 11:1 압축비를 사용하며 이는 헤드 디자인 때문일 가능성이 높습니다. 헤드는 독특하며 마세라티가 완전히 새롭게 개발한 것처럼 보입니다. 이 제품에는 듀얼 스파크 플러그와 고유하게 설계된 일련의 구멍을 통해 기존 연소실에 연결된 작은 연소실인 "프리 챔버"가 있습니다. 이 "프리 챔버" 시스템은 Formula One 기술을 기반으로 합니다.

이 기술은 일부 사람들에게 사용되어 왔으며 1970년대 Civic CVCC에서 Honda에 의해 보다 기본적인 형태로 처음 사용되었습니다. Formula One의 기술은 엔진이 위험할 정도로 얇아지지 않고 보다 효율적으로 작동할 수 있도록 my Mahle에서 개발되었습니다. Ars Technica는 2016년에 이 기술을 자세히 조사했으며 스토리에서 점화 플러그 배열에 대한 유용한 다이어그램을 제공합니다.

이 기술은 한동안 존재해 왔지만 마세라티는 이 엔진에 맞게 이를 맞춤화하고 헤드 디자인을 위한 새로운 배열을 만들었습니다. 그들은 2018년에 이 기술에 대한 특허를 신청했으며 특허에 나열된 발명가는 페라리의 참여에 대한 힌트를 제공합니다.