섀시를 통한 응력 흐름 관리

Oct 12, 2023

현대인의 삶에는 스트레스가 많습니다. 섀시 레일이나 섀시 사다리에 부착된 구조 부재가 고장날 때 운전자는 그 중 일부를 느낄 수 있습니다.

기계적 응력은 무게와 노면 힘으로 인해 발생합니다. 기계적 응력은 무게 지점에서 시작하여 차축과 타이어를 거쳐 도로에 도달하는 구조물을 통해 흐릅니다.

디자인의 기술은 부재가 파손되는 것을 방지하기 위해 응력을 상대적으로 낮은 수준으로 유지하는 것입니다. 최소 3의 정적 하중을 기반으로 한 안전계수를 권장합니다.

이 기사는 섀시 설계자와 수정자가 모든 사람의 스트레스를 한도 내에서 유지함으로써 섀시 고장 가능성을 최소화할 수 있는 방법에 대해 설명합니다.

개조된 트럭을 구입하는 운전자가 차량 개조에서 찾아야 할 사항과 강조해야 할 사항에 대해 알 수 있기를 바랍니다.

출발점은 트럭이나 트레일러의 '척추'인 섀시 사다리입니다. 이는 일반적으로 트럭의 C단면 강철인 두 개의 긴 구조 레일과 섀시 레일의 웹을 통해 볼트로 고정되는 크로스 멤버로 구성된 사다리 형태를 취합니다.

트럭 섀시 레일은 후방 차축 그룹 설치를 통해 삽입된 C 섹션 또는 L 섹션 강철로 강화되는 경우가 많습니다.

일부 대형 트럭에는 레일 인서트가 앞에서 뒤로 연결되어 있습니다. 그림 1은 섀시 사다리 개념을 보여줍니다. 원동기를 제외한 거의 모든 트럭이 개조되었습니다.

개조는 국가 대형 차량 개조 코드 VSB6 또는 트럭 제조업체의 차체 제작업체 지침을 준수해야 합니다.

특장 제조업체는 일반적으로 차체 아래에 서브프레임을 설치하고 이를 샤시 레일에 부착합니다. 서브프레임은 차체 아래에 힘을 더해줍니다.

부착물의 유연성에 따라 서브프레임 및 차체 강성이 섀시 사다리에 전달되는 정도가 결정됩니다.

트럭은 도로를 따라 이동합니다. 섀시 사다리는 휠 서스펜션이 견고한 구조에 대해 작동할 수 있을 만큼 견고해야 합니다. 무한히 뻣뻣하다면 일부 바퀴는 횡단 경사면에서 도로를 따르지 않을 것입니다.

최고의 도로 핸들링은 전면에서 후면까지 전체 인서트 보강재가 포함된 섀시 레일에서 비롯됩니다. 도로를 따라가려면 섀시 사다리가 비틀려야 합니다. 가장 안전한 배열은 섀시 사다리가 전방 및 후방 차축 그룹 사이에서 균일하게 비틀어지는 것입니다.

엔진과 변속기는 섀시 사다리의 전면을 강화합니다. 차체 서브프레임과 후방 차축 그룹은 섀시 사다리 후방의 강성을 강화합니다.

따라서 대부분의 섀시 뒤틀림은 실내 후면과 차체 서브프레임 전면 사이에서 발생하는 것이 일반적입니다.

섀시 레일 균열에 가장 취약한 위치는 변속기와 차체 서브프레임 시작 부분 사이의 짧은 섀시 공간입니다.

규칙 1:양쪽에 있는 두 개의 전면 본체 부착물에 유연한 마운트를 장착합니다.

그림 2에는 유연한 마운트가 나와 있습니다. 또 다른 옵션은 엔진과 차체 서브프레임 사이의 섀시를 강화하는 것입니다.

섀시 사다리는 스프링 행거(예: 서스펜션을 통해)에 가해지는 도로 충격을 경험합니다. 따라서 섀시 레일은 서스펜션 스프링 행거 영역을 통해 보강되어야 합니다. 삼각형 모양의 스프링 행거가 하중을 분산시킵니다.

규칙 2:스프링 행거에 하중을 분산시키고 다른 하중이 스프링 행거에서 멀리 떨어지도록 하십시오.

그림 3은 스프링 행거가 하중을 분산시키지 않았고 캐빈 마운트가 이 위치에 추가 하중을 가한 예를 보여줍니다.

그 결과 4개의 볼트 구멍(섀시 레일 플랜지를 통과하는 하단의 구멍 포함)을 통해 수직 균열이 발생했습니다. 섀시 레일의 플랜지는 일반적으로 C 섹션입니다.

중형 트럭의 레일은 종종 350 – 400 MPa 등급 재료로 만들어집니다(등급은 항복 강도를 보고함). 대형 트럭에는 700 – 800 MPa 등급의 자재 섀시 레일이 있는 경우가 많습니다.

섀시 레일 플랜지는 많은 하중 전달 강도와 비틀림 강성을 제공하므로 깨끗해야 합니다.