재규어 D를 기념하며

Oct 12, 2023

2023년 3월 25일 토요일

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이제 강력한 출처를 지닌 자동차의 자동차 가치가 수백만 달러로 측정됨에 따라 D 유형은 비록 드물기는 하지만 전 세계의 유명한 역사적 경주에서 여전히 경주되고 있습니다. 특히 Goodwood와 Le Mans Classic은 레이싱 소유자의 주요 의제이며 Motor Racing Legends의 Woodcote Trophy 시리즈는 이러한 뛰어난 스포츠 레이서를 위한 또 다른 플랫폼입니다.

1954년, 재규어는 새로운 월드 스포츠카 챔피언십에서 페라리와 메르세데스에 맞서는 영국의 도전자로서 D-타입을 청중들에게 공개했습니다. D-타입은 1950년대 초 르망에서 두 번 우승한 C-타입, 즉 XK120C를 이어받았습니다.

D형 설계는 항공 공학 전문 지식을 상당 부분 활용했습니다. 중요한 것은 매끄러운 D-타입이 경주용 자동차 제조에 표준으로 받아들여졌던 스페이스 프레임 대신 모노코크 구조를 사용하여 새로운 지평을 열었다는 것입니다.

모노코크 구조는 조종석을 포함하는 중앙 욕조를 형성하기 위해 알루미늄 합금 시트를 사용했습니다. D-타입은 모노코크를 사용한 최초의 재규어이자 최초의 경주용 차량 중 하나였으며 초기 차량에는 모노코크에 전면 서브프레임이 용접되어 있었습니다. 이후 차량에서는 서브프레임이 모노코크에 볼트로 고정되었습니다.

서브프레임에는 엔진, 서스펜션, 스티어링이 탑재되었고, 리어 서스펜션과 차동 장치는 모노코크의 테일에 직접 장착되었습니다. 또 다른 혁신은 모노코크에 연료 전지가 통합된 연료용 변형 가능한 백 탱크를 사용하는 것입니다.

D-타입에는 새로운 점이 많았지만 디스크 브레이크와 검증된 XK 엔진을 포함하여 C-타입의 여러 컨셉이 성공적으로 이어졌습니다. 그러나 엔진은 새 모델에 맞게 개발되었으며 차체 전문가 Malcolm Sayer는 그의 항공 경험을 바탕으로 D-타입에 매우 낮은 정면 면적이 필요했습니다.

XK 엔진의 높이를 낮추기 위해 드라이 섬프 오일 시스템이 설계되었으며, 엔진은 수직으로 8도 각도로 설치되었습니다. 그 결과 엔진 상단을 수용하기 위해 보닛의 트레이드마크인 오프 센터 벌지로 막힌 전면 영역이 상당히 낮아졌습니다. 가장 높은 지점에서 D형의 높이는 32인치에 불과했습니다.

르망에서의 최고 속도를 염두에 두고 세이어는 차량 하부에도 주의를 기울여 항력이 적은 바닥을 만들었습니다. 마지막으로 고속 안정성을 높이기 위해 풍동 테스트에 대응하여 조종석 뒤에 대형 수직 핀이 추가되었습니다. 이 자동차는 세계를 무대로 재규어 브랜드를 지속하고 더욱 강화하기 위해 타협 없이 설계되었습니다. 르망에서의 승리는 브랜드에 막대한 마케팅 및 광고 가치를 가져다줄 목표였습니다. 전체 시즌의 작업과 개발은 레이싱 달력에서 가장 중요한 단일 이벤트인 Le Mans 우승에 초점을 맞췄습니다.

10년도 채 되지 않은 제2차 세계대전의 참상과 배급의 결핍이 여전히 국민의 기억 속에 생생하게 남아 있는 가운데, D타입은 국민의 마음을 사로잡는 모터스포츠 성공 사례가 되었습니다. 자동차는 자동차의 아름다움이었고, 긴축이 일상생활의 주요 부분으로 남아 있던 시대에 운전자는 영웅이었습니다. 그러나 아이러니하게도 D-TYPE이 진정한 성공을 거둘 수 있었던 것은 Edinburgh Mews에 기반을 둔 소규모 개인 팀이었습니다.

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