Duramax의 5가지 치명적인 결함과 해결 방법

Jul 26, 2023

이전에도 말했지만 그렇다고 해서 사실이 덜한 것은 아닙니다. 6.6L Duramax는 정말 대단한 엔진입니다. GM의 전설적인 V8 디젤 엔진은 재고 상태로, 심지어 실질적으로 개조된 경우에도 수십만 마일을 문제 없이 사용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리가 전능한 Cummins의 단점을 폭로한 것처럼 Duramax에도 결함이 없는 것은 아닙니다. 그 중 일부는 치명적입니다. 예를 들어, LML 버전의 분사 펌프가 파손될 경우 전체 고압 연료 시스템이 파손될 수 있다는 사실을 알고 계셨습니까? 아니면 LB7 및 LLY 엔진의 로드가 추가 출력으로 구부러질 수 있고 LBZ 및 LMM 밀은 피스톤 균열로 악명 높다는 사실은 어떻습니까? 다음 기사에서 Duramax의 최악의 실패 지점과 이를 해결하는 방법을 알아보세요.

아마도 Duramax의 모든 실패 중에서 가장 파괴적인 것은 공장에서 파손된 크랭크샤프트일 것입니다. 이는 엔진의 게임 오버를 의미할 뿐만 아니라 몇 주(몇 달은 아니더라도) 동안 트럭이 정지되고 지갑에서 엄청난 양의 잔돈이 사라지는 결과를 낳습니다. 고장은 더 높은 마력의 엔진에서 가장 흔하게 발생하지만 적당히 개조된 발전소와 심지어 재고 발전소에서도 여전히 발생할 수 있습니다. 특히 Duramax의 특정 버전(예: LB7, LLY, LBZ, LMM 또는 LML)에만 국한되지 않고 모든 세대에 걸쳐 문제가 존재합니다. 크랭크샤프트는 일반적으로 과도한 rpm과 큰 외부 균형추의 조합으로 인해 1번 로드 저널 근처에서 파손됩니다. 크랭크샤프트 앞부분을 두드리는 공장 발사 명령도 크랭크에 과도한 스트레스를 가했다는 비난을 받았다.

약한 공장 크랭크샤프트에 대한 궁극적인 해결책은 내부적으로 균형이 잡힌 더 강한 유닛으로 교체하는 것입니다. Wagler Competition Products를 통해 구입할 수 있는 빌렛 Callies 크랭크샤프트는 3중 열처리된 4330V 강철로 가공되었으며 강도 향상을 위해 로드 저널 폭을 줄인 것이 특징입니다(더 좁은 로드 필요). 보다 예산 친화적인 옵션을 위해 적절하게 균형 잡힌 Compstar 단조 크랭크샤프트(또한 Callies에서 제작)는 1,000hp 미만 분야에서 훌륭한 결과를 보여주었습니다.

크랭크샤프트 전면의 크랭크샤프트 피로를 줄이기 위한 노력의 일환으로 대체 파이어 캠샤프트가 사용됩니다. 엔진의 발사 순서를 변경(1-2-7-8-4-5-6-3 스톡에서 1-5-6-3-4-2-7-8)하여 전면에 강타를 가합니다. 크랭크샤프트의 하중이 제거되고 전체 하중이 크랭크샤프트 전체에 더욱 고르게 분산됩니다. 대체 소방 캠축은 Wagler Competition Products, Empire Performance Engineering 및 SoCal Diesel과 같은 회사에서 구입할 수 있습니다.

이는 Bosch CP4.2 고압 연료 펌프(LB7, LLY, LBZ 및 LMM 엔진에서 볼 수 있는 이전 CP3와 비교)를 사용하는 '11~'16년 사이에 생산된 LML 코드 Duramax에만 적용됩니다. 이전에 출시된 내구성이 매우 뛰어난 CP3와 달리 CP4.2는 신뢰성에 있어서 동일한 기록을 보유하지 않습니다. 물, 녹 또는 잔해물이 CP4.2에 침투할 때마다(일반적으로 연료 불량 또는 유지 관리 부족으로 인해) 내부적으로 고착되거나 분해되기 쉽습니다. 불행하게도 후자의 경우는 발작보다 더 자주 발생합니다. 일반적으로 CP4.2의 샤프트(플런저를 통해 위아래로 구동되는 부품)를 타고 있는 롤러 리프터(또는 버킷)는 윤활유 부족이나 잔해물이 부족하여 방해받지 않고 작동하는 능력을 방해하므로 작동하지 않습니다.