Yamaha Ténéré 700 월드 레이드 뒷이야기

Dec 11, 2023

JM Staelens 작성 | 사진: Yamaha Racing. 에 게시됨 자전거

Djerba 야영지에 두 대의 Yamaha Ténéré 700 World Raid 랠리 공장 자전거가 도착하자 화제가 되었습니다. Yamaha가 사하라 사막의 모래 언덕을 가로지르는 8일간의 혹독한 사막 경주인 튀니지 사막 챌린지에서 인기 있는 대량 생산형 2기통 어드벤처 바이크에 참가한다는 깜짝 발표가 전 세계 모터스포츠 미디어를 조명했습니다. Yamaha가 40년 동안 참가한 다카르 랠리와 FIM 크로스컨트리 랠리 세계 선수권 대회에서 탈퇴했다는 충격적인 소식입니다.

Djerba에 도착하자마자 야영지에 들어서면서 가장 먼저 보고 싶었던 것은 Ténéré 700 World Raid 공장 랠리 자전거 두 대였습니다. 나는 그들이 표준 T700WR과 외관상 유사점만 공유할 것이라고 확신했습니다. 비록 그들이 스톡 모델과 DNA를 공유할지라도, 확실히 파란색 차체 패널은 단 하나의 OEM 부품도 찾을 수 없다는 사실을 숨길 것입니다. 나는 그것이 공장 조립 라인 근처에 결코 접근할 수 없었던 완전히 재설계되고 손으로 제작된 경주용 자전거라고 확신했습니다. 즉, 순종 경주 혈통 언오타니움!

그리고 나는 그 이상일 수 없었습니다잘못된 . TDC(Tunisia Desert Challenge)에 참가하는 Yamaha 팩토리 라이더인 Alessandro Botturi 및 Pol Tarrés와 상냥한 팀 매니저인 Manuel Lucchese와의 일일 인터뷰를 통해 저는 Ténéré 700 World Raid 팩토리 랠리 자전거가 실제로 독특하고 특별하지만 그렇지 않다는 것을 알게 되었습니다. 내가 추측한 이유 때문에. 내 믿음과는 달리, 이 모델은 세계 시장에서 판매되는 다른 모든 Ténéré 700과 동일한 조립 라인에서 생산되는 표준 모델로 시작되었으며, 생각보다 기본 모델에 훨씬 더 가깝습니다.

데저트 챌린지에서 튀니지의 예상치 못한 승리를 거둔 우승자 알레산드로 보투리(Alessandro Botturi).

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2020년 말 Yamaha Europe R&D는 Yamaha Ténéré 700 World Raid를 유능한 경주용 자전거로 개발하기 위한 프로젝트 관리자로 Manuel Lucchese와 계약했습니다. 이 임무는 랠리 자전거 개발에 대한 Manuel의 광범위한 엔지니어링 전문 지식과 그의 레이싱 경력 업적을 인정한 것입니다. Manuel은 전 Baja 세계 챔피언이자 전설적인 Dakar Malle Moto 영웅입니다. 또한 Manuel은 모든 제조사의 엔듀로, 랠리 및 어드벤처 자전거를 위한 고품질 맞춤형 부품과 랠리 키트를 설계 및 제조하는 이탈리아 엔지니어링 회사인 Rebel X Sports SRL을 이끌고 있습니다.

Manuel의 역할은 테스트 라이딩부터 부품 설계, 엔지니어 조정, 공급업체 선택까지 모든 것을 다루었습니다. 랠리 프로토타입의 개발 및 테스트에는 1년 이상이 걸렸는데, 이는 이미 기본 자전거의 높은 "기준선" 덕분에 예상보다 짧았습니다.

잠재력을 평가하고 어떤 OEM 부품이 업그레이드될지 결정하기 위해 개발 팀은 표준 자전거를 트랙으로 가져갔고 그곳에서 기대 이상의 성능을 발휘했다고 말했습니다. 이 초기 테스트 세션은 매우 잘 처리되어 Manuel과 Alessandro Botturi가 최고의 랩 타임을 위해 싸우는 것으로 끝났습니다. 실제 작업이 시작되기도 전에 이는 앞으로 더 큰 일을 암시하는 희망찬 시작이었습니다.

Ténéré 700 World Raid 재고는 초기 테스트 라이딩 동안 기대 이상의 성능을 발휘했습니다.

팀은 한 손으로 작동하는 연료 캡과 투명한 연료 레벨 라인을 장착하는 것 외에는 기본 이중 전면 탱크를 교체하거나 수정할 필요가 없다는 사실에 놀랐습니다. 주요 개발 관심사는 좁은 헤드라이트와 앞 유리 콤보 뒤의 제한된 조종석 공간 내에 상당한 양의 랠리 내비게이션 장비 클러스터를 장착하는 것이었습니다. 개발팀은 매우 가벼운 프런트 엔드 느낌을 주는 컴팩트한 프런트 엔드를 통해 기본 자전거의 크기와 외관을 유지하기를 원했습니다.

기본 전면 이중 탱크는 공장 랠리 자전거에 사용되었습니다.

개발팀은 핸들바와 스티어링 헤드에 최대한 가깝게 계측기를 장착하여 무게가 자전거의 스티어링과 핸들링에 미치는 영향을 줄여야 했습니다. 이를 달성하기 위해 그들은 계측기 타워의 전면 유리 뒤에 더 많은 공간을 확보하는 소형 4x15W LED 헤드라이트 세트를 개발했습니다. 또한 빠른 제거를 위한 Dzus 회전식 잠금 장치가 있는 일체형 앞유리 덕분에 도구를 사용하지 않고도 항해 계기와 배선에 직접 접근할 수 있었습니다. 내비게이션 장비의 전기 연결을 위한 특수 퓨즈 박스가 타워에 직접 장착되어 라이더가 도로에서 수리를 쉽게 할 수 있습니다. 타워와 깔끔하게 장착된 계측기 클러스터를 보면 Manuel과 그의 팀이 이 설계 과제를 성공적으로 완수했다는 것은 의심의 여지가 없습니다.