GDI 시스템 개요 및 일반적인 오류(비디오)

Sep 12, 2023

CC: 최근 수십 년 동안 연비 표준과 배출가스 규제가 계속 강화되었습니다. 규정을 준수하기 위해 OEM은 최신 모델 차량에 가솔린 직접 분사(GDI) 시스템을 도입했습니다. 이러한 시스템은 연소실로 유입되는 연료의 양을 보다 정확하게 측정하고 제어할 수 있어 연비를 높이고 출력을 극대화할 수 있습니다. 시스템 개요부터 시작한 다음, 매장에서 접할 수 있는 몇 가지 일반적인 오류를 살펴보겠습니다.

저압 연료 펌프는 연료 탱크 내부에 장착되어 연료 라인을 통해 고압 연료 펌프까지 연료를 보냅니다. 이 펌프는 일반적으로 엔진에 장착되며 캠축의 로브에 의해 구동됩니다. 그런 다음 연료 압력은 극도로 높은 압력으로 증가합니다. 일부 응용 분야에서는 3,000-5,000psi가 나타날 수 있습니다. 그런 다음 연료는 실린더 헤드 내부에 장착된 인젝터로 이동하여 연소실에 직접 분사됩니다.

그렇다면 왜 연료 압력이 그렇게 높아야 합니까? 포트 연료 인젝터는 진공 상태에서 연료를 분사하며, 그 진공 상태에서 연료 증기가 연소실로 유입됩니다. 그러나 직접 분사 장치는 연소실 내부의 높은 압력을 극복할 수 있어야 하므로 포트 분사에 비해 연료 압력이 훨씬 높아야 합니다.

연료 압력이 증가하면 또 다른 이점이 있습니다. 즉, 포트 연료 분사에 비해 연료가 훨씬 더 잘 분무될 수 있습니다. 연료가 더 많이 원자화될수록 연소 성능이 향상되고 엔진이 훨씬 더 효율적으로 작동할 수 있습니다. 많은 최신 모델 차량에서 GDI가 탑재된 저배기량 엔진은 10년 전의 더 큰 엔진에 비해 20% 더 적은 배기량으로 20% 더 많은 출력을 낼 수 있습니다.

GDI 시스템을 서비스할 때마다 다음과 같은 일반적인 문제를 주의 깊게 살펴보세요. OEM 유지 관리 가이드에 따라 엔진 오일을 교체하는 것이 특히 중요합니다. 차량 연령이나 주행 거리에 관계없이 올바른 점도와 오일 유형을 사용하는 것도 마찬가지로 중요합니다. 오일을 정기적으로 교체하지 않거나 잘못된 오일을 사용하면 도로에 재앙이 닥칠 수 있습니다. 이는 흡기 밸브에 탄소 침전물이 형성되는 속도를 높일 수 있지만, 고압 연료 펌프를 구동하는 캠축 로브의 비정상적인 마모를 초래할 수도 있습니다.

마지막으로, HPFP 뒤의 연료 라인에는 펌프와 인젝터의 결합 표면을 밀봉하는 특수 엔드 피팅이 있습니다. 이 끝 피팅을 부적절하게 조이면 누출이 발생합니다. 많은 응용 분야에서 라인을 제거할 때마다 라인을 교체해야 할 수도 있습니다. 따라서 수리를 시작하기 전에 반드시 OE 서비스 정보를 확인하시기 바랍니다.

본 영상은 Standard Motor Products의 후원을 받아 제작되었습니다.