연료 탱크 및 펌프

Sep 09, 2023

자동차 제조업체는 10년 넘게 여러 자동차 모델에 안장형 탱크를 설치해 왔습니다. 이 스타일의 탱크는 구동축이나 배기 시스템의 양쪽에 하나씩 두 개의 우물을 사용합니다. 긍정적인 측면에서는 이 위치가 트렁크 용량, 연료량 및 충돌 안전을 최적화합니다. 그러나 연료정, 펌프 및 송출 장치의 동작을 잘못 진단하는 경우가 많아 연료 펌프가 불필요하게 교체되는 경우가 많습니다.

위에서 보면 안장형 탱크가 하나의 연료 탱크처럼 보입니다. 바닥에서 보면 두 개의 탱크가 보입니다. 대부분의 응용 분야에는 연료 레일에 압력을 제공하는 펌프가 있는 1차 측면이 있습니다. 이는 일반적으로 연료 흡입구가 먼저 채워지는 쪽입니다. 1차측은 일반적으로 직렬 데이터 버스를 통해 차량에 연결되는 연료 펌프 모듈을 사용합니다. 2차 탱크에는 제트 펌프라고도 불리는 이송 펌프가 포함되어 있습니다.

거의 모든 현대식 안장형 탱크는 탱크 내부 연료 레일의 압력을 조절하는 복귀 없는 연료 시스템을 사용합니다. 복귀 라인이 있는 구형 시스템은 주 연료정으로 연료를 흡입하기 위해 복귀하는 연료에 의해 생성된 벤추리 효과를 사용하는 흡입 제트를 사용할 수 있습니다.

1차 및 2차 유정 모두에는 연료 수준의 센더 장치가 포함되어 있습니다. 이는 연료 분배, 계기판 판독 및 EVAP 테스트를 위해 탱크의 연료 수준을 결정하는 데 사용됩니다.

연료를 공급하는 동안 탱크의 1차측이 먼저 채워집니다. 그런 다음 연료는 연결 통로를 통해 이동하여 2차측을 채웁니다. 일부 시스템에서는 연료 공급 중에 이송 펌프가 활성화될 수 있습니다.

이송 또는 보조 연료 펌프의 작동을 테스트할 때 연료 캐디를 사용하여 연료를 배출한 다음 이를 보조 탱크로 펌핑하여 펌프가 이를 기본 탱크로 보내는지 확인할 수 있습니다. 이 기능 테스트는 펌프와 센더가 작동하는지 여부를 나타낼 수 있습니다.

대부분의 최신 시스템에서 전략은 1차 탱크에 가능한 많은 연료를 유지하여 1차 펌프가 물에 잠겨 연료에 의해 냉각되도록 하는 것입니다. 시스템은 연료가 연소됨에 따라 2차 연료를 1차 연료로 펌핑합니다. 탱크의 2차 측면이 비어 있으면 연료 펌프 모듈은 탱크의 1차 측면에서만 연료를 흡입합니다. 일부 차량의 경우 시스템은 연료가 특정 수준에 도달할 때까지 중량 분포를 최적화하기 위해 탱크 사이의 연료 균형을 유지합니다.

일반적으로 운영 기준은 서비스 정보의 "운영 및 이론" 부분에 있습니다. 이 섹션을 살펴보는 것은 일부 시스템을 진단하는 데 중요합니다.

두 개의 연료 레벨 센더는 안장형 연료 탱크가 작동하는 데 매우 중요합니다. 운전자에게 전송되는 연료 수준은 두 개의 전송자 입력을 반영합니다. 연료 펌프 모듈과 PCM도 센더를 사용하여 시스템이 제대로 작동하는지 확인합니다.

어떤 경우에는 탱크의 2차측 결함으로 인해 게이지가 1차측 송신 장치 판독값으로 기본 설정됩니다. 이로 인해 최대 절반 탱크 판독값이 표시됩니다. 이 판독값은 2차측의 연료 수준이 비어 있고 1차측의 연료가 떨어지기 시작할 때까지 동일하게 유지됩니다. 1차측 송신기에 결함이 있으면 게이지가 비어 있는 것으로 표시됩니다.

대부분의 연료 펌프 모듈은 연료 레벨 센더의 동작을 통해 2차 또는 제트 펌프의 문제를 식별할 수 있습니다. 모듈은 연료 탱크 센더 장치의 판독값을 기반으로 이러한 코드를 설정합니다. 이 코드는 탱크의 2차측에 연료가 아직 저장되어 있고 1차측 연료량이 떨어지기 시작하는 것을 PCM이 감지하면 설정됩니다.

어떤 경우에는 연료 압력이 없을 때 연료 수준이 여전히 1/4 탱크 이상으로 표시됩니다. 기본 펌프가 작동하고 펌프에 대한 회로는 전압 강하 없이 그대로 유지됩니다. 펌프를 교체하면 상태가 회복됩니다.

접지 연결 및 배선 하니스 문제는 안장형 탱크의 일반적인 문제입니다. 과도한 전압 강하 또는 일관되지 않은 연료 수준 판독값이 있는 경우 차체 및 섀시 접지 연결에 과도한 저항이 있는지 확인하십시오. 탱크 상단에는 단락을 유발할 수 있는 도로 염분과 제빙 염수가 모이는 경우가 많습니다.