ECM 통신 문제 없음

Jul 01, 2023

ECM과 같은 모듈이 차량, 센서 또는 스캔 도구와 통신할 수 없는 경우 진단이 어려운 문제가 될 수 있습니다.

수행하기 가장 쉬운 테스트 중 하나는 ECM에 전원과 접지가 공급되고 있는지 확인하는 것입니다. 이는 OBDII 커넥터를 사용하여 수행할 수 있습니다. 핀 16은 ECM에 공급되는 양의 전압 측입니다. 핀 4는 섀시 접지이며 차량 본체에서 가져온 접지입니다. 핀 5는 신호 접지입니다. 근거의 차이점은 무엇인가요? 일부 차량에서는 핀 4와 5용 와이어가 차체의 동일한 지점에 연결됩니다. 일부 차량은 ECM, 배전 모듈 또는 라디오나 점화 시스템과 같은 구성 요소와 공유되지 않는 접지에서 나올 수 있는 핀 5에 "깨끗한" 접지를 사용합니다.

대부분의 ECM은 "플러그 앤 플레이" 부품이 아닙니다. "정상적으로 알려진" 차량의 ECM을 교체하거나 새 ECM으로 교체하는 경우 ECM이 작동하지 않을 가능성이 있으며 ECM이 센서 및 기타 모듈과 통신하지 못할 수도 있습니다. 이는 차량 고유의 소프트웨어가 부품 공급업체로부터 제공될 때 모듈의 메모리에 프로그래밍되거나 플래시되지 않기 때문입니다.

프로그래밍이 있거나 모듈을 프로그래밍하려고 하는데 여전히 스캔 도구나 노트북과 통신할 수 없는 경우 문제는 대시보드 아래의 OBDII 커넥터에 있을 수 있습니다. 스캔 도구나 코드 리더기를 자주 눌렀다가 빼면 커넥터가 손상될 수 있습니다. 일반적으로 커넥터의 암쪽은 차량의 커넥터 뒤쪽으로 밀려 나옵니다.

이 상태를 진단하는 가장 좋은 도구 중 하나는 OBDII 브레이크아웃 상자입니다. 차량의 대부분의 네트워크는 OBDII 커넥터를 통해 액세스할 수 있으므로 이 도구를 사용하면 네트워크가 활성 상태인지, 열려 있는지 또는 단락되었는지 관찰하는 데 도움이 됩니다.

모든 통신 네트워크에서 회로의 저항, 그에 따른 전압 및 회로 상태에 따라 정보가 다른 모듈과 통신되고 있는지 여부가 결정될 수 있습니다. 모듈이나 배선 장치의 일부에 저항이 높으면 네트워크가 중단될 수 있습니다. 개방형 또는 접지형 단락의 경우에도 마찬가지입니다.

루프 구성을 사용하는 CAN 버스의 배선 다이어그램을 보면 시작과 끝의 모듈에는 120Ω 저항이 있습니다. 이를 종단 저항이라고 하며 일반적으로 CAN 버스의 모듈 내부에 위치합니다. 이 두 저항은 병렬로 연결되어 있으며 CAN Hi용 핀 6과 CAN Low용 핀 14 사이의 저항을 측정하면 60Ω을 읽어야 합니다. 120Ω으로 표시되면 모듈이 더 이상 존재하지 않으며 CAN 버스와 네트워크가 다운된다는 의미입니다. 일부 모듈은 제한된 용량으로 작동할 수 있지만 CAN 버스의 모든 모듈에는 통신 불가 코드가 있습니다.

다른 유형의 통신 문제는 센서나 액추에이터와 관련된 것일 수 있습니다. 이러한 유형의 오류가 있으면 모듈과 통신할 수 있지만 센서의 정보가 누락되었거나 올바르지 않습니다. 또한 인젝터가 펄스하지 않거나 점화 코일이 점화되지 않을 수 있습니다. 때로는 회로에 DTC가 있을 수 있습니다. 때로는 코드가 없을 수도 있습니다. 따라서 통신 문제는 센서나 액추에이터에 있을 수도 있고 모듈의 회로 기판에 문제가 있을 수도 있습니다.

ECM에 연결된 일부 센서는 5V 기준에 대해 동일한 소스를 사용합니다. 일부 ECU에서는 크랭크샤프트 위치, 캠샤프트 위치 및 MAP 센서가 동일한 5V 소스를 사용합니다. 센서 중 하나에 접지 또는 전원이 단락되면 해당 5V 기준을 사용하는 모든 센서가 더 이상 통신하지 못할 수 있습니다. 이는 죽은 ECM처럼 보일 수 있지만 실제로는 5V 레퍼런스만 누락되어 있습니다. 센서나 하니스의 단락을 수리하고 퓨즈를 교체하는 경우 5V 기준 신호가 반환되어야 합니다.

첫 번째 , 처리하고 계산하는 회로와 구성 요소가 있습니다. 이러한 회로에는 모듈의 운영 체제인 소프트웨어나 펌웨어도 포함되어 있습니다.