실화 및 노크 조건 감지

Jul 20, 2023

노크 센서는 엔진에서 마이크 역할을 하는 압전 가속도계입니다. 진동을 교류(AC) 신호로 변환합니다. 센서 내부의 수정이 진동하면 AC 전압이 생성됩니다. 진동이나 충격이 클수록 전압과 주파수는 높아집니다.

ECM은 노크 센서의 출력을 보고 연소실에 문제가 있는지 판단하고 점화 시기를 변경하거나 연료를 추가하는 등의 조치를 취할 수 있습니다.

노크 센서는 엔진 노크를 감지하는 유일한 센서가 아닙니다. ECM은 크랭크 각도 센서 데이터를 보고 이벤트가 발생하는 실린더와 크랭크샤프트의 속도가 갑자기 변경되었는지 여부를 확인합니다. 이런 방식으로 ECM은 운전자가 방금 움푹 들어간 곳을 쳤는지 또는 노크가 발생했는지 확인할 수 있습니다. 또한 이벤트가 상사점 이전 또는 이후에 발생했는지 식별할 수도 있습니다.

미터를 사용하는 경우 AC 전압으로 설정하십시오. 스코프를 사용하는 경우 AC 필터링이 꺼져 있는지 확인하십시오. 차량의 센서를 테스트하는 경우 커넥터에 접근해야 합니다. 노크 센서에는 와이어가 두 개뿐입니다.

노크 센서는 실린더 헤드 베이스 근처의 블록에 장착됩니다. 인라인 엔진에서는 센서에 쉽게 접근할 수 있습니다. V6 및 V8 엔진의 경우 노크 센서가 흡기 매니폴드 아래 엔진 골짜기에 있을 수 있습니다.

테스트에는 두 가지 사고 방식이 있습니다. 센서가 야외에 있는 경우 무딘 끌과 망치를 사용하여 노크 센서 주변 영역을 두드릴 수 있습니다.

센서에 접근할 수 없는 경우 엔진을 가동하고 연료 펌프의 퓨즈를 뽑아 엔진을 정지시킬 수 있습니다. 희박 조건에서는 엔진 노크가 발생할 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 테스트는 엔진에 어려울 수 있습니다.

노크 센서는 거의 성능이 저하되지 않습니다. 그들은 일반적으로 실패하며 아무리 세게 치더라도 신호를 생성하지 않습니다. 미터를 볼 때 센서 주위를 두드리면 0.06V의 변화를 볼 수 있습니다. 최소/최대 기능을 사용하면 더 높은 전압을 볼 수 있습니다. 또한 센서 전체의 저항량을 확인하고 서비스 정보를 통해 값을 확인할 수도 있습니다. 스코프는 엔진이 작동하는 동안에도 센서가 수행하는 작업에 대한 더 나은 그림을 제공할 수 있습니다.

일부 엔진 관리 시스템은 차량 시동 시 회로 상태를 확인하기 위해 간단한 바이어스 전압 신호를 보냅니다. 부식이나 연결 불량으로 인해 회로의 저항이 정상보다 높은 경우 전압이 떨어지고 저전압 코드가 설정됩니다. ECM은 또한 시동 및 유휴 중에 노크 센서가 생성해야 하는 전압 유형을 알고 있으며 올바른 값이 표시되지 않으면 코드를 설정합니다.

노크 센서 관련 코드가 설정된 경우 ECM은 보다 보수적인 연료 맵을 사용하거나 엔진 부하 및 RPM을 제한할 수도 있습니다. 이는 엔진을 보호하고 연소실이 손상되지 않도록 보호하기 위한 것입니다.

대부분의 엔진에서는 크랭크샤프트 위치와 노크 센서가 함께 작동하여 실화, 폭발 또는 조기 점화를 감지합니다. 엔진 관리 시스템은 CKP 센서로부터 신호를 수신하여 크랭크 릴럭터 휠 톱니 가장자리 사이의 시간을 계산합니다. 각 실린더의 동력 손실 시 크랭크샤프트 회전 속도와 가속도를 비교합니다.

전력 손실이 보정된 값보다 작을 경우 의심되는 실린더는 PCM에 의해 실화로 판단됩니다. 실화 감지는 PCM이 특정 기본 정보를 수신한 후에 활성화됩니다. 일반적으로 엔진 냉각수 온도, 실린더 헤드 온도, 흡입 공기 온도 및 공기 질량 센서(또는 이들의 조합)가 장착된 경우 상태는 물론 크랭크 및 캠 위치를 평가하는 데 사용됩니다.

이러한 센서의 감도로 인해 특정 조건에서 잘못된 화재가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 진흙이 많거나 먼지가 많은 도로에서 운전하면 릴럭터 톱니(크랭크샤프트에 외부 릴럭터 휠이 장착된 엔진의 경우)에 잔해물이 들어갈 수 있습니다. 연료 탱크의 물은 인젝터를 통해 전송되어 실화 상태 또는 희박 상태를 유발할 수 있으며 이로 인해 PCM이 실화를 감지할 수도 있습니다. 일반적으로 개별적으로 격리된 실린더 실화 또는 노크로 확인되는 것이 아닌 임의의 실화 코드입니다. 감지기.