MO 교회 : 2010 Yamaha YZ450F 검토

Jun 25, 2023

아아아아 좋은 옛날이군요. 10년 전, 우리가 처리해야 했던 것은 대불황과 돼지독감 전염병의 여파뿐이었습니다. CDC는 이로 인해 우리 중 12,469명이 사망했다고 추정합니다. 정말 기이합니다. 더 중요한 것은 Yamaha가 대형 YZ 모터크로스의 머리를 180도 회전시켜 흡입구를 앞쪽으로, 배기 포트를 뒤쪽으로 이동하여 머리를 돌렸다는 것입니다. 근본적인! Yamaha의 마지막 AMA Supercross 챔피언십이 Chad Reed와 James "Bubba" Stewart의 지휘 하에 2008년과 2009년에 열렸기 때문에 다소 급진적일 수도 있습니다. 교훈이 있습니까, 형제 여러분? 공개 클래스 MXers를 탈 수 있을 만큼 건강한지 의사에게 문의하고 만일의 경우를 대비해 항상 깨끗한 공기 필터를 착용하는 것 외에는 제가 볼 수 있는 것은 없습니다. Fonzie의 책을 꽤 재미있게 읽었습니다. 아멘.

우선, 새로운 YZ는 Yamaha의 가장 큰 형제 먼지 자전거를 완전히 재설계한 것으로, 2009 YZ에서 이월된 후방 브레이크 케이블만 있습니다. MY08과 MY09 YZ의 주요 차이점은 하이드로 성형 스윙암이었지만 올해는 거의 모든 것이 변경되었습니다. 반전된 엔진 구성과 연료 분사 장치의 추가는 새로운 프레임 디자인과 '토네이도' 볼텍스 배기 장치와 조화를 이루며, 모두 대량 중앙 집중화와 모든 라이더를 위한 더 나은 핸들링 자전거를 위해 설계되었습니다.

따라서 우리는 따라잡을 수 있는 몇 가지 기술을 가지고 있습니다. Kevin Duke의 공개 보고서는 정말 맛있었습니다. 이 모터크로스의 전체 맛을 보려면 한입 먹어봐야 합니다. Joey는 내가 사진과 비디오 클립으로 가득 찬 카메라를 포장하는 동안 대부분의 랩을 수행했지만 이틀 간의 테스트 동안 몇 번 핥아 보았습니다. 암 펌핑 및 프라이밍, 이것이 2010 Yamaha YZ450F에 대해 배운 것입니다.

중앙 집중화, 혁명화, 회전

시각적으로 새로운 YZ는 슬림한 유선형 라인과 새로운 양면 빔 알루미늄 "더블-S" 프레임을 과시하도록 설계된 차체가 적어 식욕 부진해 보입니다. 후면 펜더부터 재배치된 언더시트 가스 탱크 위로, 21인치 앞바퀴와 80/100-21-Dunlop D-742FA 위로 2010 YZ는 거의 완전히 새롭습니다. 더 나은 견인력과 경쟁력을 바탕으로 더욱 쉽게 라이딩하고 제어할 수 있도록 하는 것이 목표입니다. 이는 실제로 트랙에서 이러한 기계를 타는 사용자 중 거의 60%에게 해당됩니다.

2010년 모델은 Yamaha 제품 라인업에 혁명이 일어나는 시기로, 1998년 첫 번째 YZ-F가 출시된 이후 12년이 지났습니다. 그 이후로 Yamaha는 자전거가 "진화"되었음을 인정했습니다. Yamaha의 언론 관리자인 Tim Olsen은 "이제 완전히 새로운 YZ가 필요한 시기입니다."라고 말합니다.

무엇보다도 새로운 YZ의 슬림하고 매끈한 외관이 있습니다. 끝에서 꼬리까지 흐르는 라인과 엔진, 프레임, 안장 및 서브 프레임 사이에 탄수화물이 없는 '간격'을 설계하여 매우 가벼워 보이는 자전거를 만듭니다. Yamaha는 총 습윤 중량이 245파운드라고 주장하며 이는 작년 모델보다 7파운드 증가한 수치입니다. 아마도 더 강한 이중 빔 프레임이 그 원인일 것입니다.

별것 아닌 것처럼 보일 수도 있지만, 작지만 강력한 변화가 일어나는 세상에서 Yamaha는 더 큰 그림을 바라보고 2010 YZ450F를 통해 차세대 모토크로스 자전거로 나아가고 있습니다.

역사를 뒤집는다

YZ의 역방향 엔진 레이아웃은 브리더가 앞쪽을 향하고 배기 포트가 뒤쪽을 향하는 인간과 유사합니다. 449cc 동력장치의 8.2도 후방 캔트는 R. Crumb의 트럭 운전사 만화를 연상시키며, 앞으로 나아가고 미래를 위한 진전을 이루고 있습니다.

새로운 디자인의 각도와 대칭성을 유지하면서 실린더도 크랭크샤프트 중심선 앞쪽으로 오프셋됩니다. 몇몇 Yamaha 스쿠터에서 처음으로 볼 수 있는 실린더 오프셋은 파워 스트로크에서 실린더 벽과 2mm 더 큰 피스톤 사이의 마찰을 줄이기 위한 것입니다. 실린더는 피스톤에서 보다 수직 방향의 크랭크샤프트 커넥팅 로드 푸시(로드 길이 0.5mm 더 짧음/스트로크 2.6mm 더 짧음)를 위해 자전거 앞쪽으로 12mm 배치되어 마찰을 줄이면서 연소 중에 최대 효율을 발휘합니다. 더 많은 하단 출력을 위해 압축 비율이 12.3에서 12.5:1로 높아졌습니다.

먹이사슬의 상위에는 완전히 새로운 실린더 헤드가 있는데, 이는 다시 과정을 뒤집어 공정에서 밸브를 떨어뜨리는 것입니다. 에어박스는 스티어링 헤드 아래와 뒤에 위치하며, 거기에서 흡기 충전물이 연소실로 내려가는 경로를 취합니다. 이전 YZ의 3개 흡기 밸브 대신 이 새로운 밸브는 2개의 흡기 포펫이 있는 헤드를 사용하여 Yamaha의 5밸브 구성을 포기했습니다. 이제 4개의 티타늄 밸브가 사용됩니다. 하강 기류 흡입 경로는 중저속 연소 및 토크에 대한 이점을 제공하기 위해 R1/R6 스타일 연료 분사와 짝을 이룹니다.