FSI V6 및 V8 엔진용 공기 관리

Jun 18, 2023

2006년에 아우디는 새로운 3.2L V6 및 4.2L V8 엔진을 출시했습니다. 둘 다 2004년 2.0 FSI 4기통 엔진에 처음 도입된 아우디의 연료층분사(FSI) 시스템을 활용합니다.

이러한 직접 연료 분사 엔진의 제작자는 깨끗한 종이 한 장으로 시작했습니다. V6와 V8은 연료 분사 장치를 위한 공간을 확보하기 위해 5개 밸브 배열을 잃었습니다. 인젝터를 연소실로 이동하면 공기/연료 비율과 실린더 내 연료 방울 크기를 더 잘 제어할 수 있습니다. 그러나 아우디는 공기가 엔진에 들어가는 방식과 크랭크케이스 증기가 조절되는 방식을 완전히 재설계함으로써 한 단계 더 나아갔습니다.

FSI 3.2L V6 및 4.2L V8은 탄소 침전물 문제를 포함하여 FSI 2.0L 4기통 엔진과 공통점이 많습니다. 아우디 흡기 매니폴드에 대한 첫 번째 노출은 운전성 불만 사항이 아니라 흡기 밸브를 청소해야 하는 카본 청소 서비스일 가능성이 높습니다.

V6 및 V8 FSI 엔진의 흡기 매니폴드는 플레넘과 흡기 포트에 있는 두 세트의 밸브를 통해 스로틀 바디 뒤의 공기 흐름을 관리합니다. 밸브가 제대로 작동하지 않으면 엔진이 동일한 출력을 생산하지 못하고 코드가 설정됩니다.

플레넘 중앙에 있는 배플은 러너의 길이를 변경하여 토크와 응답성을 향상시킵니다. Audi는 서비스 정보 및 DTC 설명에서 이러한 "전환", "흡기 매니폴드 튜닝" 또는 "흡기 러너 제어" 밸브를 호출합니다. 배플은 낮은 토크를 위해 공기를 더 긴 러너로 유도하고 엔진 속도가 증가함에 따라 더 짧은 러너로 전환합니다.

진공 액추에이터와 솔레노이드가 배플을 제어합니다. 센서는 밸브의 위치를 ​​모니터링합니다. 아우디는 1990년대부터 V6 및 V8 엔진에 이러한 유형의 매니폴드를 사용해 왔습니다. 시스템에 오류가 발생하고 진공이 존재하지 않는 경우 기본 위치는 일반적으로 시스템을 폐쇄 구성으로 설정하거나 흡입 러너가 가장 긴 위치로 설정합니다. 이로 인해 rpm이 증가함에 따라 엔진 출력이 감소합니다. RS 또는 고성능 Audi V6 및 V8 엔진에는 이 시스템이 설치되어 있지 않습니다.

Audi FSI 엔진에는 흡기 밸브 앞에 진공 포트와 전기 솔레노이드 밸브에 의해 작동되는 "텀블 플랩"이 있습니다. 이는 흡입 밸브로의 흐름을 닫고 제한할 수 있는 작은 플랩입니다. 이러한 제한은 낮은 엔진 속도와 부하에서 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 원활하게 하는 "벤츄리 효과"를 생성합니다. 밸브가 열리면 흡기 러너의 전체 직경이 사용됩니다.

텀블 밸브는 일반적으로 1,000~4,000rpm 사이의 낮은 부하 동안 닫힙니다. 이는 낮은 엔진 속도에서 유휴 품질과 가속을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 엔진 부하가 증가하면 밸브가 열립니다.

일부 장거리 차량에서는 액추에이터가 작동하지 않을 수 있습니다. 가장 일반적인 고장 영역은 링키지와 샤프트입니다. 플라스틱 링크에 균열이 생겨 밸브가 완전히 열리거나 너무 많이 열리지 않을 수 있습니다.

양쪽 뱅크의 샤프트 끝에 있는 홀 효과 센서는 밸브의 위치를 ​​측정합니다. 밸브의 반응이 느리거나 열림 또는 닫힘 설정점을 초과하는 경우 코드가 설정됩니다. 샤프트가 마모되어 끝부분에서 진공 누출이 발생할 수 있습니다.

고객은 텀블 밸브나 흡기 러너 액츄에이터에 장애가 발생한 경우 전력 손실을 보고할 수 있습니다. 첫 번째 진단 단계는 부품을 교체하기 전에 라인과 액추에이터의 진공 누출을 확인하는 것입니다. 일반적으로 누출로 인해 코드가 희박해지고 장기적으로 연료 트림 수가 증가합니다. 연기 기계는 새는 포트, 호스 및 깨진 플라스틱 부품을 찾는 데 도움이 될 수 있습니다.

Audi는 FSI V6 및 V8 엔진의 크랭크케이스 증기를 매우 중요하게 생각합니다. 시스템은 많은 밸브와 챔버를 사용하여 증기를 관리하므로 대부분의 오일이 제거되고 나머지 가스는 연소실에서 연소될 수 있습니다.

자연 흡기 FSI 엔진에서는 엔진 부하와 속도의 변화에 ​​따라 크랭크케이스의 압력이 증가하거나 감소합니다. 압축 및 배기 사이클 동안 실린더가 올라가면서 연소실의 가스가 피스톤 링을 지나 누출될 수 있습니다. 크랭크케이스의 오일과 연소 가스도 피스톤 링을 지나 연소실로 흡입될 수 있습니다. FSI 엔진은 압력을 관리하므로 밸브에 탄소 침전물이 형성되지 않고 오일이 깨끗하게 유지됩니다.