2023 콜벳 Z06, 도로와 트랙에서 슈퍼카 굿즈 전달

Jun 24, 2023

댄 카니 | 2022년 10월 4일

Chevrolet의 8세대 C8 Corvette Stingray는 접근 가능한 가격표와 함께 이국적인 2인승 스타일을 제공하는 유쾌한 미드십 엔진 스포츠카이지만, 자동차 섀시의 성능이 너무 뛰어나 Stingray의 495마력 6.2리터 푸시로드 소형 블록 V8( 코드명 LT2)는 레이스 트랙 주행 시 충분한 출력을 전달하지 못하는 것처럼 보일 수 있습니다.

이는 Chevy 엔지니어들이 Stingray를 운전하면서 경험한 성능보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 발휘하도록 C8의 미드 엔진 아키텍처를 설계했기 때문일 수 있으며, 이러한 잠재력 중 일부는 2023년 Corvette의 Z06 고성능 버전 출시로 드러났습니다. .

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콜벳의 변신의 원천은 강제 유도 없이 670마력을 생산하는 평면 크랭크샤프트를 갖춘 5.5리터 더블 오버헤드 캠 V8인 LT6입니다. 이전 세대 C7 Z06은 슈퍼차저를 사용해 31파운드 무게의 엔진에서 650마력을 생산했습니다. LT6보다 더 많습니다.

이 새로운 엔진은 첨단 기술의 사양만으로 이렇게 놀라운 출력을 달성하는 것이 아닙니다. Chevrolet IndyCar 엔진 프로그램의 세부 사항에 대한 관심과 입력 덕분에 이전 슈퍼차지 출력을 능가할 수 있었습니다.

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그 결과 엄청난 출력과 이국적인 사운드트랙을 갖춘 빠르게 회전하는 엔진이 탄생했습니다. 이 엔진은 결코 낮은 근육질의 자동차라고 착각할 수 없습니다(엔진에 평면 크랭크샤프트를 사용하는 Ford Shelby Mustang GT350을 제외하면). .

이러한 역동적인 반응과 그에 수반되는 날카로운 배기음은 엔진의 플랫 크랭크의 부산물이지만, 크랭크샤프트는 670마력에 기여하는 하늘 높은 8,600rpm 레드라인을 가능하게 하는 기술일 뿐입니다. 흡기 및 배기 시스템의 압력파 타이밍은 플랫 크랭크가 있는 엔진에서 동일한 간격으로 배치되어 있어 흡기 및 배기 시스템을 최적화하여 기존의 보다 부드러운 작동에서 발생하는 간섭으로 고통받는 대신 이 압력파를 활용하는 것이 가능합니다. 크로스플레인 크랭크샤프트 V8s.

LT6는 엔진의 특정 실린더에 맞게 개별화되고 공기 흐름을 최대화하기 위해 내부 표면을 연마한 다운드래프트 흡기 트럼펫을 사용하는 놀라운 흡입관을 통해 이를 활용합니다. 이 트럼펫은 엔진의 각 측면에 대해 반으로 나누어진 흡기 플레넘 챔버 내부에서 싹이 납니다.

격벽에 3개의 대형 버터플라이 밸브가 있어 플레넘의 절반을 나누어 측면 간의 통신을 조정하여 압력파의 이점을 극대화합니다. 이 밸브는 실행 중에 레드라인으로 5번 위치를 변경하고 열리고 닫히므로 자연스럽게 발생할 수 있는 토크 곡선의 최고점과 최저점을 방지합니다.

흡입 공기는 정확성을 보장하기 위해 CNC 가공 및 레이저 스캔된 연소실로 돌진합니다. 공기가 도착하자마자 배기 밸브 너머 연소실 가장자리에 장착된 직접 연료 분사기에 의해 공기가 측면에서 분사되어 스파크 플러그가 점화를 시작하기 전에 혼합물에 난류를 전달하여 균질성을 돕습니다. Chevy의 파워트레인 엔지니어들은 회사의 IndyCar 엔진 팀으로부터 이 아이디어를 얻었습니다.

작은 빨간색 콜벳 두 대가 있는데 이탈리아에서 온 것과 많이 비슷해 보입니다. 선두 차량은 다운포스가 높은 Z07 차체를 특징으로 하며, 뒤따르는 차량은 기본 Z06을 사용합니다.

실린더 밖으로 돌진된 공기는 가변 바이패스 밸브를 운반하는 새로운 머플러로 이동합니다. C7 Corvette는 완전히 열리거나 완전히 닫힌 바이패스 밸브를 사용했지만 이러한 새로운 가변 밸브는 C8 Z06 드라이버에 다양한 사운드 옵션을 제공합니다. 이는 크로스플레인 V8의 부드러운 벨로우즈와 비교하여 플랫 크랭크 엔진 사운드의 날카로운 모서리를 고려하면 이 자동차에 더 중요할 것입니다.

엔지니어들은 배기관을 후면 범퍼 페시아를 통과하는 베젤에 맞게 조정했습니다. 그들은 팁이 베젤 바로 앞에서 멈추거나, 베젤과 함께 멈추거나, 안쪽으로 약간 미끄러지도록 하는 방법을 살펴보았고, 마지막 옵션이 다른 옵션보다 기분 좋은 저주파에 중점을 두고 운전자에게 가장 잘 반사되는 사운드를 생성한다는 사실을 발견했습니다. 시스템 작업을 맡은 차량 성능 엔지니어 Cindy Molnar에 따르면 이러한 선택이 가능하다고 합니다.