스모그 테스트의 역사와 그것이 미국의 개조 자동차에 미치는 영향

Jun 22, 2023

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나는 자동차를 좋아합니다. 나는 언제나 가지고있어. 그보다 나는 자동차를 만지작거리는 것을 좋아합니다. 자동차를 고치고, 바꾸고, 더 보기 좋게 만들고, 더 잘 달리게 만드는 것입니다. 나는 핫 로더이고 아마도 앞으로도 그럴 것이다.

그러나 동시에 나는 일주일에 몇 마일을 달린다. 나는 하이킹, 캠핑, 자전거 타기 등 야외 활동을 좋아합니다. 나는 숨 쉰다. 저는 로스앤젤레스에 살고 있어요. 나는 스모그를 싫어한다. 나는 그것을 싫어한다.

미국은 창립 이래로 자동차에 대한 사랑을 키워왔습니다. 우리 중 많은 사람들이 교통, 통근 시간, 대출금 또는 수리비에 대해 불평할 수 있지만, 거의 모든 사람(핫 로더부터 전업 부모까지)은 자신의 개인용 자동차에 대해 특별한 애정을 가지고 있습니다. 더욱이 우리는 자신의 자동차를 개인화하고 더 나은 성능을 발휘할 수 있는 자유인 핫 로드가 이 나라의 기반이 되는 구조와 정신의 일부라고 주장할 것입니다. 여기에서는 자동차 반대하는 사람이 거의 없습니다.

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그러나 우리 모두는 자동차가 스모그를 만든다는 것을 알고 있습니다. 그리고 스모그를 좋아한다고 말하는 사람은 미친 사람입니다. 우리는 딜레마의 기로에 서 있는 것 같습니다.

좀 빠지는. 우선, 개인용 자동차는 스모그의 부분적인 원인일 뿐입니다. 트럭, 비행기, 기차, 버스, 보트, 트랙터, 잔디 깎는 기계 및 수많은 기타 연소 동력 차량이 "이동성 오염원" 오염 물질을 추가합니다. 더 기본적으로, 유기 물질의 연소는 공장, 단조 공장, 정유소, 제분소, 석탄 공급 전기 공장, 가정 난방 용광로, 뒷마당의 낙엽 연소 등 대기 오염에 기여합니다. 더욱이, 많은 산업이나 제품은 오염을 유발하는 증기를 방출합니다. 페인트와 크롬 도금은 단지 두 가지 예에 불과합니다.

자동차가 스모그에 얼마나 영향을 미치나요? 미국에서 자동차 밀도가 가장 높은 남부 캘리포니아에서 자동차는 모든 오염을 유발하는 배출량의 3분의 1만을 차지합니다(위 및 아래 관련 차트 참조). 이것은 매우 중요한 포인트입니다. 많은 사람들(정치인, 환경운동가, 배기관 오염의 마지막 그램까지 추적하려는 정부 기관 직원)은 오늘 모든 자동차 배기가스 배출이 억제된다면 내일 스모그가 사라질 것이라고 생각하는 것 같습니다. 그렇지 않습니다.

또한, 지난 20년 동안 새 자동차의 자동차 배출량은 전국적으로 탄화수소(HC)와 일산화탄소(CO)의 경우 96%, 질소산화물(NOx)의 경우 75% 이상 크게 감소했습니다(캘리포니아 감소율은 훨씬 더 큼). ). 리버사이드에 있는 캘리포니아 대학(세계 최고의 스모그 연구 센터 중 하나)의 주 전역 대기 오염 연구 센터의 Arthur Winer 박사에 따르면, "현재 HC 및 CO에 대해 달성된 배기관 배출 수준은 우리가 할 수 있는 한계입니다. 비용 효율적인 기반입니다. 추가 감축은 실용적이지 않습니다." Winer 박사는 남부 캘리포니아에서 질소 산화물을 더욱 통제해야 한다고 생각합니다. 그러나 현재의 NOx 표준은 기후 및 지리적 조건으로 인해 NOx 문제가 훨씬 덜해지는 나머지 국가 대부분에 충분합니다. (한 환경 보호국 관계자는 아마도 성급하게 "LA는 NOx 문제가 있는 독특한 곳입니다. NOx는 EPA 문제가 아닙니다."라고 인정했습니다.)

요점은 승용차가 대기 오염의 주요 원인이 아니라는 것입니다. 그리고 1968년부터 제조업체 수준에서 점점 더 엄격한 배출 기준을 설정해 온 연방 청정 공기법(Clean Air Act)은 새 자동차의 오염 물질을 억제하는 데 매우 효과적입니다. 그러나 대부분의 주에서는 국가 대기 오염 표준을 충족할 만큼 전반적인 대기 오염을 줄일 수 없었기 때문에 EPA는 전국의 주에 무서운 "I/M"(검사 및 유지 관리) 프로그램을 발동하도록 명령하고 있습니다. 스페인 종교 재판과 같은 개인 자동차 소유자.