1985년 Saab 900 터보 테스트: 배기량 대체

Jun 22, 2023

아카이브에서: 16개의 밸브, 터보차저 및 인터쿨러를 갖춘 900은 고성능 엔진 기술이 집약된 빠른 속도의 조합입니다.

Car and Driver 1984년 12월호에서 발췌.

10년 전만 해도 1985년에 터보차저, 인터쿨러, 이중 오버헤드 캠샤프트, 실린더당 4개의 밸브, 디지털 컴퓨터로 제어되는 연료 분사 기능을 갖춘 양산차 엔진이 공개될 것이라고 누가 생각이나 했을까요? 그 당시에는 Formula 1 엔진조차도 이러한 기능을 모두 누리지 못했습니다. 연료 위기가 본격화되었고 자동차 발전소에 점점 더 많은 배출 규제가 적용되고 있었습니다. 활기차고 강력한 엔진은 우리가 미래에서 기대했던 마지막 것이었습니다.

그러나 여기에는 앞서 언급한 모든 하드웨어를 갖춘 새로운 Saab 900 Turbo가 있습니다. 스모그가 합법적이고, 좋은 연비를 제공하며, 적당한 1985cc 배기량에서 160마력을 냅니다. 스웨덴의 작은 회사인 이 회사는 연비나 차량의 무게를 저하시키지 않으면서 꾸준히 더 높은 엔진 출력을 추구함으로써 엔진 기술의 정점에 도달했습니다.

첫 번째 단계는 1978년 기업용 4기통에 터보차저를 추가하는 것이었습니다. 이러한 움직임은 오늘날에는 평범한 것처럼 보일 수 있지만 당시 생산된 터보 자동차는 포르쉐의 930과 뷰익의 리갈 두 대뿐이었습니다. 1982년에 Saab은 APC(자동 성능 제어) 시스템으로 터보차저 기술을 발전시켰습니다. 이 시스템은 터보 부스트를 조절하여 엔진 노크를 제어함으로써 더 높은 압축비, 향상된 오프 부스트 성능 및 더 높은 연료 효율을 가능하게 했습니다.

이제 우리는 전체적인 디자인 개선을 통합한 3세대 Saab 터보 모터를 보유하게 되었습니다. 가장 중요한 것은 새로운 실린더 헤드당 4개의 밸브입니다. 밸브는 통합 유압 래시 조절 장치가 있는 버킷 태핏을 통해 두 개의 체인 구동 오버헤드 캠샤프트에 의해 작동됩니다. 실린더당 직경 32.0mm 흡기 밸브 2개와 29.0mm 배기 밸브 2개를 탑재해 밸브 리프트가 약간 줄어들고 엔진 지속 시간이 단축되더라도 엔진은 단일 42.0mm 흡기 밸브와 34.5mm 배기 밸브를 통해보다 더 자유롭게 호흡합니다. 밸브 이벤트도 거의 같습니다. 흡기 밸브와 배기 밸브 사이의 각도는 44도에 불과해 컴팩트한 펜트 루프 연소실을 구현합니다. 점화 플러그가 중앙에 위치하고 이중 흡기 포트가 높은 난류를 유발하므로 화염 이동이 짧고 연소가 빠르고 완전하며 폭발 경향이 거의 없습니다.

노킹을 최소화하기 위해 한 단계 더 나아가 Saab 엔지니어들은 900의 비좁은 엔진실에 인터쿨러를 장착했습니다. 그 결과, 16밸브 엔진의 최대 부스트 압력은 10.9psi(8밸브 엔진의 9.4psi에서)로 높아졌고, 압축비는 압축비보다 0.5포인트 높아진 9.0:1로 높아졌습니다. 가장 일반적으로 흡기되는 엔진의 비율. 건강한 압축과 더 자유로운 호흡은 부스트 ​​온/오프 모두에서 엔진 출력을 향상시키는 반면, 인터쿨러와 높은 부스트 ​​압력은 최대 출력을 한 단계 더 높입니다.

Saab은 또한 이 기회를 이용하여 Bosch K-Jetronic 기계식에서 Bosch LH-Jetronic 전자식 연료 분사로 전환했습니다. 새로운 시스템의 마이크로프로세서 컨트롤러를 사용하면 연료 분사를 보다 정확하고 정교하게 조절할 수 있으며 열선 공기유량 센서가 패키지와 함께 제공됩니다. 이 변환기는 흐름 제한이 적고 자동 고도 보상이 가능하며 흡기량을 더 정확하게 측정할 수 있습니다.

모든 새로운 기술적 이국적 기술 덕분에 Saab의 스타 엔진은 이제 기존 발전소의 4800rpm에서 135hp 및 3500rpm에서 172lb-ft에 비해 5500rpm에서 160hp, 3000rpm에서 188lb-ft의 토크를 개발합니다. 출력이 훨씬 더 커졌을 뿐만 아니라 출력 피크와 토크 피크 사이의 확산이 1300rpm에서 2500rpm으로 증가하여 훨씬 더 유연한 엔진을 의미합니다. 놀랍게도 이러한 출력 증가는 EPA 연비를 희생하면서 달성되지 않았습니다.

새로운 Saab을 운전하면 이러한 이점이 더욱 뚜렷하게 드러납니다. 새 차는 이전 버전에 비해 눈에 띄게 빨라졌고, 여유로운 느낌도 들었습니다. 16밸브 엔진은 너무나 쉽게 회전하기 때문에 우리는 예상보다 끊임없이 더 빠르게 달리고 있다는 것을 깨달았습니다. 엔진의 좋은 특성 중 하나는 부드러운 부드러움입니다. Saab 16밸브는 결코 거친 떨림이나 불협화음이 나는 소리를 내지 않습니다. 나머지는 단순히 건강한 토크 곡선의 즐거움입니다. 일단 부스트가 올라가면 이 엔진은 레드라인에 맞게 충전됩니다.