냉각수 호스 고장을 방지하기 위한 예방 유지 관리 팁

Aug 20, 2023

오늘날의 복잡한 냉각 시스템은 더 이상 엔진을 시원하게 유지하는 데 그치지 않고 후드 아래의 복잡하고 다양한 구성 요소와 차량의 다른 부분을 냉각하고 따뜻하게 해야 합니다. 이를 빠르고 효율적으로 수행하기 위해 오늘날의 차량에는 '모듈형' 냉각수 호스가 사용됩니다.

호스에는 호스의 분기 티, 빠른 연결, 밸브, 배수구, 공기 배출 장치 또는 센서를 포함할 수 있는 모듈이 포함되어 있기 때문에 그렇게 불립니다. 모두 유체가 흐르고 있으며 냉각 시스템이 올바르게 작동하는 데 중요합니다. 표준 성형 냉각수 호스보다 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있습니다. 그렇다면 고객이 이에 대비하도록 어떻게 도울 수 있습니까?

몇 년 전만 해도 일반 차량에는 상단 및 하단 라디에이터, 히터 흡입구 및 리턴, 워터 펌프 바이패스 호스를 포함하여 4~5개의 호스만 있었습니다. 어떤 경우에는 하부 라디에이터 호스에 ​​와이어 삽입물이 있어 높은 엔진 속도에서 붕괴되는 것을 방지했습니다. 지난 수십 년 동안 제작된 차량에는 스로틀 플레이트 어셈블리 가열 또는 온도 조절식 공회전 속도 제어 예열과 같은 다양한 작업을 수행하는 12개 이상의 작은 내경 냉각수 호스가 있을 수 있습니다.

마모된 호스를 확인하는 것은 예전만큼 간단하지 않습니다. 일반적인 고무 호스는 일반적으로 안쪽에서 바깥쪽으로 마모됩니다. 예전에는 고장난 호스를 확인하기 위해 간단한 "압착 테스트"를 수행할 수 있었지만 이제는 차량에서 호스를 제거한 경우에도 이는 어려운 일입니다.

대부분의 경우 냉각수가 구성 요소에서 구성 요소로 전하를 전달하기 때문에 호스가 고장납니다. 호스, 액체 냉각수 및 엔진/라디에이터 피팅은 갈바니 전지 또는 "배터리"를 형성합니다. 전기화학적 분해(ECD)라고 하는 이 화학 반응은 호스 튜브에 미세한 균열을 일으켜 냉각수가 호스 보강재를 공격하고 약화시킵니다. 고장은 호스 고무의 내부 줄무늬나 균열로 인해 발생하며, 이로 인해 핀홀이 새거나 호스가 파열됩니다. 예를 들어 게이트 호스는 "ECR" 또는 전기화학 저항성을 갖도록 특별히 설계되었습니다.

다른 요인들도 호스를 손상시킬 수 있습니다. 오일 및 기타 석유 기반 제품을 포함한 유체는 고무 화합물을 공격하고 오염된 냉각수를 통해 외부 또는 내부 호스를 부드럽게 만듭니다. 기름으로 오염된 호스는 해면질처럼 느껴지고 부풀어 오르거나 붓는 현상이 나타날 수 있습니다. 호스로의 외부 오일 누출은 즉시 수정하고 호스를 교체해야 합니다. 헤드 개스킷 고장 등 냉각 시스템 내에서 석유 제품 오염 물질이 발견되면 이를 수리하고 모든 냉각수 호스를 교체해야 합니다.

열과 마모도 확인하는 것을 잊지 마십시오. 호스의 경로를 확인하고 열원, 날카로운 물체, 제조업체에서 차량과 함께 제공된 원래 금속 크래들로부터 호스를 보호하십시오.

표준 성형 EPDM 호스는 일반적으로 95,000마일 부근에서 고장이 나는 반면, 모듈식 호스는 일반적으로 훨씬 더 일찍 고장납니다. 분기 티, 빠른 연결 및 기타 구성 요소에 사용되는 플라스틱은 호스와 동일한 조건, 특히 열의 영향을 받으며 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽습니다.

냉각수 호스 고장으로 인해 운전자가 길가에 발이 묶이는 것부터 상당하고 비용이 많이 드는 엔진 점검에 이르기까지 모든 상황이 발생할 수 있습니다. 이러한 복잡한 부품을 최고의 제품으로 교체하면 고객의 안전을 지킬 수 있습니다. 예방적 유지 관리가 왜 고객에게 가장 큰 이익이 되는지 설명하여 호의를 베풀어 주십시오.

자세한 고객 서비스 정보를 보려면 Gates Corporation을 방문하세요.

본 영상은 그룹트레이닝아카데미의 후원으로 제작되었습니다.