충분히

Dec 09, 2023

오늘날 종종 부당한 프리미엄을 요구하는 잊을 수 없는 실루엣의 세탁 목록을 만들어낸 영광스러운 90년대 일본의 쿠페와 해치백은 항상 전 세계 매니아들에게 가장 유리한 섀시였습니다. 이는 곧 바뀔 것 같지 않지만, 그 시대의 2도어 및 3도어 제품 외에도 1998년 Toyota Chaser Tourer V와 같은 매우 가치 있는 세단 옵션도 몇 가지 찾을 수 있습니다.

Adam Mao에게 세단은 어린 나이에도 항상 눈에 띄었습니다. "2004년 D1 그랑프리 기간 동안 Irwindale Speedway에서 Chaser를 처음 봤을 때 저는 13~14세였습니다."라고 그는 말합니다. "형인 켄이 저를 데리고 왔고, 다카하시 쿠니아키의 JZX100을 보고 그때부터 4도어 드리프트카에 푹 빠졌습니다." 결국 Mao는 고등학교 재학 중에 직접 제작한 S14 쿠페로 제작 여정을 시작했습니다. 일단 완료하고 한동안 즐긴 후에는 다음 도전에 대한 준비가 되었으며, 더 많은 문이 있을 것이라는 것을 알았습니다.

그 다음 도전은 Super Street가 2015년에 선보인 600마력 이상의 강력한 2JZ-GE로 구동되는 반짝이는 보라색 Lexus GS300으로 구체화되었습니다. 스펙터클한 것은 외관과 탐욕스러운 강국을 모두 보여주는 것이었고 Mao는 그것을 이용했습니다. 사실, 일관된 드리프트 모험 중에 거대한 연기 구름을 남깁니다. 그 기능이 신문 가판대에 떠다니는 동안 그는 이미 이 체이서의 소유권을 얻었지만 그것이 결국 그의 다음 큰 빌드가 될 것이라는 것을 전혀 몰랐습니다.

그의 친구인 Mountain Ghost의 Bob을 통해 구입한 완전 재고 JZX100에는 5단 수동 변속기가 장착되었습니다. 원래 계획에는 가벼운 서스펜션 업데이트와 몇 가지 외관 모드가 필요했지만 Mao가 몇 가지 수치를 계산하면서 그 아이디어는 사라졌습니다. 그는 "2018년 처음 사업을 시작했을 때 본격적인 빌드를 할 수 있는 시간과 돈, 공간이 있었기 때문에 그냥 차를 베어메탈로 떼어내기로 결심하고 깎기 시작했다"고 덧붙였다. 그의 사업인 캘리포니아주 프리몬트에 위치한 Dynamic Autoworks는 기초 제작에 생명을 불어넣는 데 필요한 모든 필수 요소를 갖추고 있었습니다.

이전 프로젝트에서 만들어낸 강력한 힘을 무색하게 하기 위해 Mao는 공장 내부 상단 및 하단 내장을 대부분 버린 후 2JZ 블록과 1JZ VVT-i 헤드를 결합했습니다. BC Pro 시리즈 로드가 포함된 Wiseco 10:1 피스톤, 맞춤형 오일 펌프 및 빌렛 엔진 거들이 하단 끝을 강화했습니다. BC 272 캠이 설치되기 전에 전체 밸브 트레인이 훨씬 더 강력한 애프터마켓 제품으로 교체되었습니다. 단일 Garrett GTX3584RS는 한 쌍의 TurboSmart 40mm 웨이스트 게이트가 지원하는 Future Fabrication 트윈 스크롤 매니폴드를 통해 가스를 분할합니다. 큰 출력을 만든다는 것은 큰 연료를 의미하며 IDx1700에 공급되는 것은 320lph 리프트 펌프와 Radium Engineering 서지 탱크를 갖춘 듀얼 AEM 400lph 펌프입니다.

흠집 하나 없는 베이 내부에 자리잡은 엔진 지지 부품의 대부분은 24k 금 담금 조각으로 강조된 무광택 검정색 마감 처리를 받았고, 클래식한 녹색 페인트 마감과 대비되어 고급스러운 모습을 연출하지만 얼굴이 너무 예쁘지는 않습니다. 바보야. 바퀴에서 측정한 이 체이서는 35psi에서 건강한 984마력과 거의 800lb-ft의 토크를 제공하며 미세 조정 요구 사항은 AEM의 Infinity 관리로 처리됩니다.

그 모든 힘에는 세단을 옆으로 던지고 명령에 따라 다시 가져오기 위해 많은 서스펜션 지원이 필요하며 Mao의 Lexus 빌드 경험은 완벽한 기반이었습니다. 이 체이서 아래로 슬라이드하면 전체 하부 섀시가 전면 및 후면에 조절 가능한 여러 컨트롤 암과 스웨이 바, 솔리드 부싱, 서브프레임 보강재 등을 갖춘 Raptor 침대 라이너로 덮여 있는 것을 볼 수 있습니다. 현재 Toyota보다 애프터마켓이 훨씬 더 많습니다. 이는 단지 자동차의 토대를 넘어서는 것입니다.

엔진과 서스펜션이 완성되었음에도 불구하고 차량의 나머지 부분은 여전히 ​​남아 있었습니다. 내부는 8포인트 롤 케이지와 마찬가지로 도색되어 있었지만 문, 펜더 및 기타 패널은 아직 설치되지 않았지만 마오와 그의 승무원이 세단을 작동시키는 것을 막지는 못했습니다. "우리는 문이나 패널이 없을 때 우리가 만든 방식대로 작동하는지 확인하기 위해 꽤 많이 표류했습니다"라고 그는 말합니다. "마침내 2년 만에 우리는 셀 수 없이 많은 시간을 들여 유리섬유 작업과 준비를 거쳐 외장과 차체를 모두 완성했습니다."