직접 또는 간접: 어떤 타이어

Jun 21, 2023

나는 지난 주말에 현재 건설 중인 헛간이 있는 농장에서 친구와 만남을 가졌습니다. 집으로 가는 길에 두 차량 모두 타이어 누출이 발생하여 타이어 공기압 표시기가 낮아졌습니다. 나는 우리 둘 다 현장에 있는 동안 건축 잔해물을 주웠다고 가정할 것입니다.

내 2018년형 폭스바겐에는 간접 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)이 있는데, 이 시스템은 어느 타이어의 공기압이 낮은지만 알려주고 정확한 타이어 공기압은 알려주지 않습니다. 내 친구 Stephen의 2017 Dodge Caravan에는 각 타이어의 정확한 타이어 공기압을 표시하는 직접 TPMS가 있습니다. 놀랍게도 그의 캐러밴에는 스페어 타이어가 장착되어 있지 않습니다. 제 생각에는 이는 제조업체 측의 상당한 실수이지만 이는 다른 날 주제입니다.

직접 TPMS와 간접 TPMS: 차이점은 무엇입니까? 어떤 시스템이 더 좋나요? 내 폭스바겐은 기존 휠 속도 센서를 사용합니다. 새는 타이어는 공기가 빠지면서 작아지고 따라서 다른 세 개의 타이어에 비해 더 빠르게 회전합니다. 온보드 컴퓨터는 한 타이어의 휠 속도가 빨라진 것을 확인하고 공기압이 낮은 상황이 발생하고 있다고 추론하고 그에 따라 운전자에게 경고합니다. 간접 시스템은 잠금 방지 브레이크 사용을 위해 대부분의 차량에 휠 속도 센서가 이미 설치되어 있어 제조업체가 TPMS를 소프트웨어로만 추가할 수 있으므로 비용이 더 저렴합니다.

또는 캐러밴에는 무선 주파수를 통해 데이터를 온보드 시스템으로 전송하는 타이어 공기압 센서가 각 바퀴에 장착되어 있습니다. 그러면 운전자가 모니터링할 수 있도록 실시간 타이어 공기압 데이터가 직접 표시됩니다. 문제는 밴에서 타이어가 회전할 때마다 센서가 바퀴와 함께 새로운 위치로 이동한다는 것입니다. 타이어를 교체할 때마다 TPMS를 다시 학습하지 않는 한 이제 타이어 공기압 정보가 다른 위치에 표시됩니다. 또한 이러한 센서는 너무 자주 교체해야 하므로 대부분의 사람들은 표시등이 켜지면 무시합니다.

나는 쉽게 스페어 타이어를 장착할 수 있었지만 자신의 차량에 스페어 타이어가 없다는 것을 알고 있던 스티븐은 자신의 행운을 시험하기로 결정했습니다. 그의 차량에는 소형 공기 압축기가 장착되어 있음에도 불구하고 그는 그것을 사용하지 않았습니다. 돌이켜보면, 그의 누출이 차량을 도로 옆으로 견인해야 하는 완전한 파열로 바뀌었기 때문에 그가 그랬기를 바랐을 것이라고 확신합니다. 결국 타이어 펑크가 난 것은 제조사의 잘못은 아니지만, 이렇게까지 어려운 일은 아닐 것입니다.

그렇다면 어느 것이 더 낫습니까? 개인적으로 운전 중에는 정확한 타이어 공기압을 알 필요가 없습니다. 언제 문제가 있는지, 어디에 문제가 있는지만 알면 됩니다. 정확한 타이어 공기압을 추가하면 약간의 편리함을 얻을 수 있지만, TPMS 시스템을 지속적으로 다시 학습하고 문제를 해결하고 고장난 센서를 교체하는 데 필요한 추가 서비스는 가치가 없습니다. 또한 겨울용 타이어에는 두 번째 센서 세트에 대한 추가 비용이 필요하지 않습니다. 내 투표는 이제 모든 제조업체가 TPMS 센서 없이도 적절한 양의 타이어 공기압 정보를 제공할 수 있기 때문에 TPMS 센서를 제거하는 것입니다.

안녕하세요 루,

나의 일일 운전자는 MK VII Volks GTI이며, 많은 최신 자동차와 마찬가지로 직접 연료 분사 엔진을 갖추고 있습니다. 내가 이해한 바로는 흡기 밸브에 탄소가 축적되는 것이 이 설계에서 더 큰 문제입니다. 연료가 연소실에 들어갈 때 더 이상 밸브를 "세척"하지 않기 때문입니다.

그런데 유지관리 일정에 탈탄소화에 대한 언급이 없고, 어떤 서비스를 추천하는지, 얼마나 자주 해야 하는지, 얼마 정도를 예상하면 되는지 궁금합니다.

감사해요,

톰 B

탈탄소화는 비교적 새로운 서비스 절차입니다. 현재 모든 딜러가 고객에게 이 서비스를 제공하고 있지만, 제조업체가 모두 머리를 맞대고 엔진에 실제로 이 서비스가 필요하다는 것을 인정하지 않는 것처럼 느껴집니다. 따라서 공장 유지 관리 일정에 이 서비스가 표시되지 않는 이유가 있습니다.

일부 직접 분사 차량의 경우 흡기 밸브에 탄소가 축적되어 이르면 40,000km부터 연료가 약간 감소합니다. 80,000km 주행 시 동일한 차량은 추운 아침에 눈에 띄게 시동 오류가 발생하여 결국 오작동 표시 램프(MIL)가 켜집니다. 나는 고객에게 두 가지 다른 방식으로 조언합니다. 예방적 유지보수 탈탄소화를 찾고 있는 분과 운전성 문제에 대한 해결책을 찾고 있는 분. 80,000~100,000km 범위에서 예방적 유지보수 탈탄소화를 선택한 고객의 경우 일반적으로 연비가 눈에 띄게 개선되고 출력이 향상되며 유휴 상태가 개선된다고 보고합니다.