섀시 및 서브프레임 구성 기본 사항

Oct 16, 2023

엔지니어들은 경자동차 섀시 제작 또는 개조를 위한 지침으로 국가 대형 차량 규정을 사용하여 경차량 설계에 맞게 규정의 규칙을 조정합니다. 이는 트럭 섀시가 목적 변경을 위해 정기적으로 수정되고 이를 수행하는 주요 측면이 이전의 실제 성능과 수백만 마일의 실제 사용에서 잘 분류되기 때문입니다.

섀시 구성원이 접목의 일부로 결합되거나 새 섀시를 제작할 때 조인트는 45도 각도로 이루어져야 합니다. 이는 용접 길이를 최대화하고 섀시가 비틀림 상태에서 작업을 수행할 때 용접 각도를 가장 낮은 응력 평면에 배치합니다. 이에 비해 90도 용접은 길이가 가장 짧으며 섀시에서 응력을 높이는 역할을 합니다. 이로 인해 균열이 발생하고 섀시 위로 곧바로 이동하여 고장이 발생할 수 있습니다.

트럭 규정에서는 조인트 위에 생선판을 장착해야 합니다. 이는 섀시 모체의 용접 조인트에 대한 응력을 최소화하고 균열 전파를 방지하기 위한 일종의 보험 정책입니다. 피시 플레이트는 섀시 내부와 외부 모두에 장착해야 하며 모재인 경우 튜브의 양쪽 측면에 장착해야 합니다.

생선 접시는 각 끝을 45도 각도로 자르거나 '창'으로 잘라야 합니다. 이는 섀시에 균열이 전파될 수 있는 완전한 수직 용접이 없도록 하기 위한 것입니다.

생선 접시의 일반적인 규칙은 모재의 두께보다 1.5배 이상 두꺼운 것을 사용하지 않는 것입니다. 그렇지 않으면 두꺼운 재료가 얇은 재료에 용접되어 응력이 증가하여 용접 영향을 받는 영역의 용접 근처와 약한 지점에서 균열이 발생할 수 있습니다.

트럭 규정에는 피시 플레이트 길이에 대한 고정된 규칙이 있지만 경자동차 개조의 경우 섀시 깊이의 최소 3배 길이를 권장합니다.

엘리트 스트리트 로드 및 쇼카의 경우, 사진 1-3에 표시된 것처럼 피쉬 플레이트를 섀시 단면 내부에 영리하게 설치할 수 있습니다. 여기서 플레이트는 조인트 부분에 용접된 다음 플러그 용접되어 보안을 제공합니다. 엔지니어들이 원하는 것. 이 배열은 엘리트 마무리를 위해 플러시될 수 있습니다.

좋은 섀시 구성, 개조 또는 수리를 위한 또 다른 중요한 원칙은 단면의 급격한 변화를 최소화하는 것입니다. 엔지니어가 단면 변경에 관해 이야기할 때 이는 섀시에서 결합되거나 결합되거나 오프셋되는 두 부재 간의 단면적 차이를 의미합니다. 일상적인 사용에서 섀시는 정상 작동 중에 구부러지고 뒤틀립니다. 따라서 응력이 낮은 영역에서 높은 응력 영역으로 갑자기 변경되면 비정상적인 성능이 발생하여 뻣뻣한 부분이 엉성한 부분을 만나는 결과를 낳습니다. 그런 섀시는 도로에서 어떻게 작동할까요? 한 부재는 구부러지고 다른 부재는 단단해지면 예측할 수 없으며 파손되기 쉽습니다. 우리는 그것을 스트레스 유발자라고 부릅니다.

메인 사진(위)을 보면 훌륭한 섀시 제작업체가 작업 중인 모습을 볼 수 있습니다. 섀시의 후면 부분이 전면 부분과 만나는 리베이트 조인트를 살펴보십시오. 크로스멤버가 작동에 합류한 다음 전면 직사각형 레일로 전환됩니다. 이것은 용접이 많이 된 단면의 멋진 전환이며, 수직 용접이 있더라도 해당 영역에 대한 추가 지지를 위한 피시 플레이트와 아웃리거 브래킷이 있습니다.

섀시 너비와 수직 형식 조인트의 급격한 변화를 볼 수 있는 이 사진을 비교해 보세요. 이상적이지는 않습니다. 큰 바퀴 간격을 확보하기 위해 섀시 레일을 뒤쪽에 스테핑하는 수정자에게는 단계 전환을 가능한 한 점진적으로 만드는 것이 중요합니다. 하기가 어렵지 않으며 최종 결과가 더 좋아 보이고 성능도 좋아집니다. 사람들은 좋은 엔지니어링에 주목합니다!

잘못된 방법!

섀시를 제작하는 제작자는 수행하는 작업의 중요한 특성으로 인해 유능해야 합니다. 모서리가 단단히 서로 맞물릴 수 있도록 접합부를 신중하게 고려하고 절단이 정확해야 하며 재료 모서리에서 용접 준비를 수행하여 용접 침투를 최대화할 수 있어야 합니다. 우리 모두는 사진 4에 표시된 것과 같은 작업을 본 적이 있으며 이를 용납해서는 안 됩니다. 이러한 종류의 제작은 모두 바닥에 깔고 마감하면 괜찮아 보일 수 있지만 결국 균열이 발생하여 성능이 저하될 수 있습니다.