쉐보레 콜벳 스팅레이를 Z06으로 바꾸는 모든 변화

Jan 21, 2024

Corvette 엔지니어들은 기본 C8 Stingray를 재작업하여 역대 가장 터무니없는 Z06으로 변형시켰습니다.

새로운 2023 Z06은 특별한 자동차이므로 이를 만들기 위해서는 문자 그대로 도로에서 지붕까지 이어지는 긴 엔지니어링 변경 목록이 필요했습니다. 그들 중 일부는 육안으로 명백하지만 대부분은 표면 아래에 있습니다. Corvette 엔지니어링 그룹은 표준 모델을 고성능 트랙 암살자로 개발하는 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. 2001년부터 3세대 Z06(C5, C6, C7)을 목격하십시오. 이미 인상적인 베이스 C8 Stingray를 수정하여 집중적으로 집중된 Z06으로 변형한 내용은 다음과 같습니다.

Z06의 전체 계측 테스트 읽기

코드명 Gemini인 이 새로운 LT6 V-8은 새로운 Z06이 제작된 기반입니다. 이전에는 다른 GM 엔진과 공유되지 않은 완전히 새로운 맞춤형 동력 장치를 갖춘 콜벳이 ​​없었습니다. 그리고 이것은 특별합니다. Ferrari 458 엔진에서 영감을 받은 자연 흡기 이중 오버헤드 캠 32밸브 평면 크랭크샤프트 디자인입니다. 초고속 회전을 통해 파워를 발휘합니다. 670마력의 최고 출력은 8400rpm에 도달합니다. 460파운드 피트의 토크는 6300rpm으로 치솟습니다. 8500rpm에서 레드라인이 표시됩니다. 엔진 음악을 온화한 것에서 거친 것까지 다양하게 변화시킬 수 있는 영리한 운전자 조정 가능 배기 시스템을 통해 숨을 내쉰다. 엔진은 켄터키 주 볼링 그린에 있는 Corvette 조립 공장에서 단일 엔진 제작자가 손으로 조립합니다.

기본 C8의 6.2리터 V-8이 생산하는 것보다 처리해야 할 마력이 180마력 더 많기 때문에 Vette의 듀얼 클러치 자동 변속기는 체육관에서 약간의 시간이 필요했습니다. 트랜스액슬 케이스와 벨하우징은 더 강하고, 6판 클러치는 더 튼튼하며, 출력 샤프트 플랜지는 더 크고 더 강한 하프 샤프트에 볼트로 고정됩니다. 클러치 팩 중 하나에 추가 클러치 플레이트가 있습니다. 더 높은 코너링 힘을 처리할 수 있도록 내부 윤활 시스템이 수정되었으며 트랙 이벤트를 위해 추가 윤활유를 채울 필요가 없습니다. (C8 Z51 트랙 패키지 모델의 트랜스도 마찬가지입니다.) 최종 개선 사항은 최종 구동 비율을 7% 단축하여 고회전 엔진이 더욱 빠르게 행복한 위치에 도달할 수 있도록 돕는 것입니다.

Z06의 강력한 V-8은 기본 C8 엔진보다 훨씬 더 많은 열을 발생시킵니다. 그리고 LT6는 더욱 시원하게 작동해야 합니다. 엔지니어들은 이것이 Z06 V-8에 통합된 디자인 요소인 Ferrari 458 엔진의 보석에 있는 작은 직경, 저마찰 메인 베어링을 가능하게 한 비밀 중 하나라는 것을 발견했습니다. 베이스 C8에는 총 3개의 쿨러가 있는데, 2개는 프론트 페시아 바깥쪽 끝에 위치한 엔진 냉각수용이고, 1개는 오일 냉각을 위한 우측 차체 측 공기 흡입구에 있습니다. Z06에는 두 개의 추가 쿨러가 장착되어 있습니다. 하나는 엔진 냉각수가 들어 있는 전면 페시아 중앙에 위치합니다. 두 번째 오일 쿨러는 왼쪽 차체측 공기 흡입구에 있습니다. 강력한 전면 팬은 공기 흐름을 50% 증가시킵니다. 더 큰 측면 공기 흡입구는 20% 더 많은 공기를 흐르게 합니다. 소유자는 전면 페시아의 커버를 떼어내 중앙 그릴 개구부를 75% 늘려 중앙 라디에이터에 더 많은 공기를 공급할 수 있습니다. 또한 차량에는 20% 더 큰 에어컨 압축기가 장착되어 더운 날에도 실내를 시원하게 유지합니다. 멋진.

C8의 오픈톱 알루미늄 구조는 처음부터 Z06 및 Z07 장착 모델의 더 높은 코너링 하중을 처리하도록 설계되었습니다. 구조적 보강이 필요하지 않았고 서스펜션 암이나 기타 기본 섀시 구성 요소도 변경할 필요가 없었습니다. 표준 Z06의 스프링 비율은 C8 Z51에 비해 30% 향상되었으며 부싱 강성은 증가되었습니다. 엔지니어들은 팽팽한 스프링이 코너링 시 초광각 타이어의 가장자리를 더 똑바로 유지하고 Z06이 C8 Z51보다 약간 더 작은 안티롤 바를 사용할 수 있을 만큼 차체 롤링을 줄여준다고 말합니다. 더욱이 엔지니어들은 주행 빈도(서스펜션과 타이어 시스템 전체의 견고성)를 높이는 것이 멋진 조치라고 말했습니다. 이는 자동차가 신경질적인 에너지에 맞춰 빠르게 반응하고 발끝에 닿는 느낌을 주기 때문입니다. LT6 V-8의. Z07의 스프링은 10% 더 강합니다. 모든 Z06에는 자기유변(MR) 댐퍼 표준이 적용됩니다. 타이어 크기는 전면 275/30ZR-20, 후면 345/25ZR-21로 C8 Z51의 이미 넓은 고무에 비해 전면 30mm, 후면 40mm 더 커졌습니다. 표준 Z06은 Michelin Pilot Sport 4S 타이어와 함께 제공됩니다. Z07 자동차에는 최신 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R 트랙 어택 고무가 장착되어 있습니다. 이는 도로용 타이어를 만들 수 있으면서도 경주용 타이어에 거의 가까운 수준입니다. 옵션인 탄소 섬유 휠은 조향 반응을 너무 날카롭게 만들어 코너링 시의 둔함을 없애기 위해 스티어링 랙을 재보정해야 했습니다. 광범위한 트랙 개발 과정에서 엔지니어들은 카본 휠의 회전 관성이 감소하여 2분 랩의 랩 시간이 1.0~1.5초 향상된다는 사실을 발견했습니다.