6.0L 파워 스트로크 문제, 1부: 오일 쿨러

Dec 03, 2023

6.0L 파워 스트로크가 헤드 개스킷 파손 및 배기가스 재순환 시스템 문제로 인해 많은 홍보에도 불구하고, 이 호불호가 갈리는 발전소의 가장 큰 실패 지점은 공장 오일 쿨러에 있습니다. 실제로 오일 쿨러는 6.0L의 악명 높은 EGR 쿨러 재앙 대부분의 주요 원인입니다. 오일 쿨러가 고장나면(그렇지 않더라도) 엔진은 본질적으로 냉각수 흐름이 부족해지고 엔진 오일 온도가 급등하게 됩니다. 이는 모든 엔진에 매우 나쁜 현상이지만, 고압 엔진 오일을 사용하여 연료 분사 장치(예: HEUI)를 작동시키는 엔진인 6.0L 파워 스트로크의 경우 이는 심장 마비만큼 심각합니다.

오일 쿨러는 시간이 지남에 따라 작은 냉각수 통로가 점차 막히면서 효율이 조금씩 떨어집니다. 막힘은 주로 블록과 헤드의 주조 모래 혼합물과 호환되지 않는 냉각수가 분해되기 시작할 때 남겨진 부유 물질(젤을 연상시키는)로 구성됩니다. 이러한 축적이 계속해서 끼어들어 결국 오일 쿨러의 열 교환기 부분을 통과하는 냉각수 흐름을 차단하면 오일 온도가 상승하기 시작합니다. 이렇게 끓고 있는 뜨거운 오일은 인젝터, 고압 오일 펌프, 터보차저 및 엔진 베어링에 좋지 않을 뿐만 아니라 막힘으로 인해 EGR 쿨러에 적절한 냉각수 공급이 중단됩니다. 결국 EGR 쿨러 내부 코어의 용접이 파열됩니다. 안타깝게도 많은 EGR 쿨러 고장은 그 원인이 된 오일 쿨러로 추적되지 않으며 새 EGR 쿨러를 설치한 후 프로세스가 다시 시작됩니다.

아래에서는 오일 쿨러 내부를 살펴보고 재구축 중에 무엇을 교체할지 논의할 뿐만 아니라 오일 쿨러 고장으로 인해 6.0L가 다시 도로에서 벗어나는 것을 방지하는 방법을 보여 드리겠습니다. 2부에서는 6.0L에 만연한 EGR 문제에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

이는 6.0L 파워 스트로크가 직면하는 가장 일반적인 오류 중 하나이며, 수많은 다른 문제(큰 문제는 EGR 쿨러 오류)로 이어질 수 있습니다. 문제는 운전하면서 엔진의 오일 온도와 냉각수 온도를 실시간으로 확인하지 않는 한 오일 쿨러 고장을 감지하기가 매우 어렵다는 것입니다. 두 매개변수 사이의 온도 차이가 15도 이상이면 일반적으로 오일 쿨러가 막히는 초기 단계에서 중간 단계에 있음을 의미합니다. 저절로 좋아지는 것이 아니고, 오일 온도는 거기서부터 더 높아질 뿐입니다. EOT가 화씨 240도보다 뜨거워지면 심각한 손상이 발생하고 공장 PCM이 엔진의 연료를 빼내기 시작하기 전에 확실히 오일 쿨러를 교체해야 할 때입니다. 이는 약 255도에서 발생합니다.

6.0L의 오일 쿨러를 정밀 검사하려면 OEM 부품을 사용하는 것이 좋습니다(일부 애프터마켓 부품은 거의 견디지 못합니다). 조기에 고장난 동일한 부품을 설치한다는 생각이 별로 마음에 들지 않는 사람들을 위해 우리는 당신을 비난하지 않습니다. 하지만 걱정하지 마십시오. 이 기사를 끝까지 읽으시면 공장 오일 쿨러를 무기한으로 작동 상태로 유지할 수 있는 방법을 알려 드리겠습니다. Ford의 오일 쿨러 재구성 키트에는 부품 번호 3C3Z-6A642-CA가 포함되어 있으며 새로운 열 교환기, 펌프 흡입구 스트레이너 및 필요한 모든 개스킷, O-링 및 씰이 함께 제공됩니다.