2023 스즈키 V

Dec 11, 2023

Suzuki는 새로운 776cc 병렬 트윈 엔진과 모험에 맞게 조정된 서스펜션을 갖춘 차세대 V-Strom을 출시합니다.

Suzuki는 새로운 V-Strom 800 DE와 그 모험적인 자매품인 V-Strom 800 DE Adventure를 "역대 가장 먼지에 걸맞은 V-Strom"으로 선전합니다. 이를 위해 Suzuki는 오프로드 중심의 서스펜션 구성 요소와 확실히 갈색에 맞춰진 휠 레이아웃을 활용했습니다. 새로운 중형 병렬 트윈이 이를 구동하며 강력한 전자 제품 제품군을 통해 거래를 성사시킵니다.

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Suzuki는 저급 그런트에 맞게 조정된 새로운 776cc 엔진으로 이러한 Wonder Twins에 동력을 공급합니다. 이는 이 쌍을 도로 중심의 사촌보다 훨씬 더 단순한 트림 패키지 이상으로 만드는 오프로드 기능을 선호합니다.Suzuki V-Strom 800DE는 84.3마력과 57.7파운드-피트의 토크를 생성합니다.뛰는 심장은 84mm 보어와 70mm 스트로크로 약간 오버스퀘어로 작동하여 탑훅 연료를 선호하는 12.8:1의 압축 비율을 제공합니다.

수냉식이며 오일 쿨러도 있습니다. 이는 특히 엔진의 생명선을 보호하는 동시에 전반적인 내부 온도를 더욱 감소시킵니다. 듀얼 오버헤드 캠은 저저항 유도를 위한 대형 6리터 에어박스와 쌍을 이루는 포핏의 시간을 측정합니다. 듀얼 42mm 스로틀 바디는 공기-연료 혼합을 제어하여 화학양론적 균형을 유지하며 다른 엔진 제어 시스템과도 작동합니다.

스즈키는 평행쌍으로 만들었지만 하단에는 비밀이 숨겨져 있습니다. 270도 밖으로 발사 순서가 있습니다. 이는 유휴 상태에서 엔진에 쾌적한 V-트윈 스타일 경사를 제공할 뿐만 아니라 간격이 넓어 다음 파워 펄스가 도달하기 전에 뒷타이어가 지형을 물 수 있는 기회를 제공합니다.

스즈키는 불을 켜는 동시에 자전거의 더러운 부분을 아래로 유지하는 데 도움이 되는 SIRS 전자 제품 번들을 선택했습니다. 패키지의 일부인 드라이브 모드 셀렉터를 사용하면 더 스포티한 것부터 안전한 것까지 원하는 스로틀 반응을 조절할 수 있으므로 일반적인 조건에 맞게 즉시 성격을 빠르게 변경할 수 있습니다.

Suzuki의 전환 가능한 트랙션 컨트롤 기능을 사용하면 자갈길과 기타 부드러운 표면에서의 라이딩을 위한 프로필을 포함하여 조건에 맞게 조정할 수 있습니다. 이지 스타트 시스템(Easy-Start System)과 낮은 RPM 지원(Low RPM Assist)은 저온 성능을 향상시키고 이륙 시 실속을 방지합니다.

동력은 표준 습식 클러치를 통해 흐르지만 스즈키 클러치 어시스트 시스템은 슬립 앤 어시스트 클러치처럼 작동하므로 저단 변속 시 약간의 쿠션이 있고 레버 당김 무게가 가볍습니다. 체인 및 스프로킷 최종 드라이브가 드라이브트레인을 완성합니다.

엔진 및 구동계

엔진

수냉식, 4행정, DOHC, 병렬 트윈

배수량

776cc

보어 x 스트로크

84mm x 70mm

압축

12.8:1

힘

84.3마력 @ 6,800RPM

토크

57.7LB-FT @ 8,500RPM

연료 시스템

연료주입

최종 드라이브

O-링 스타일 체인, DID 525 x 126L

클러치

습식 다판형

변속 장치

6단 일정 메쉬

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Suzuki는 ADV-바이크 게임 초기에 V-Strom 디자인을 확립했으며 이러한 유전적 마커는 오늘날까지 지속됩니다. 예를 들어, 페어링 부리는 DR-Z Dakar 경주용 자전거에서 따왔고 나머지 모양은 거친 각도를 자랑합니다. 프론트 펜더는 노출된 내부 포크 튜브를 보호하고 관통력을 향상시키기 위해 스포일러 유형의 직립 장치가 있는 3부분 어셈블리입니다.

오버-언더 LED 헤드라이트 프로젝터와 깜박이 바는 조절 가능한 윈드스크린이 있는 특징적인 페어링 빌 위에 올라갑니다. 글쎄, 그들은 그것을 "앞유리"라고 부르지만 5인치 TFT 디스플레이를 제외하고는 그 뒤에 타고 있는 모든 것을 보호할 가능성이 없습니다. 디스플레이는 더 높은 전자 기능을 위한 파일럿 인터페이스 역할을 하면서 모든 계측을 처리합니다.