제타의 압력 문제에 대해 고민하다

Mar 11, 2023

지난 달 한 고객이 2.5리터, 5기통 엔진을 장착한 2011년형 Volkswagen Jetta SE를 가져왔습니다. 고객은 엔진 점검 표시등이 켜져 있고 냉간 시동 시 공회전이 심한 느낌을 받았다고 말했습니다.

우리는 자동차를 폭스바겐 팩토리 툴(ODIS)에 연결하고 P3078(공회전 시 스로틀 제어 공기 흐름이 너무 낮음) 및 P0106(매니폴드/기압 센서 잘못된 신호)이라는 두 가지 코드를 추출했습니다. 코드를 통해 우리는 엔진의 공기 흡입 시스템을 테스트하게 되었습니다.

먼저 흡기 시스템에 대한 연기 테스트를 실시했습니다. 우리는 압축된 연기를 흡입구로 분사하는 도구를 사용하여 이를 수행합니다. 진공 누출이 있는 경우 해당 누출을 통해 연기가 빠져나가는 것을 볼 수 있습니다. 진공 테스트 결과 누출이 발견되지 않았습니다.

그런 다음 기압 센서를 확인했습니다. 테스트를 설명하기 전에 기압에 대해 설명하겠습니다. 기압 또는 대기압은 지구 대기 내의 압력입니다. 표준 대기압은 29.9212인치 수은(Hg) 또는 평방 인치당 14.696파운드(psi)입니다. 예를 들어, 허리케인으로 인한 강한 고기압은 30.70Hg로 측정될 수 있고, 허리케인으로 인한 저기압은 27.30Hg로 측정될 수 있습니다.

어느 쪽이든, 우리는 항상 측정값을 다시 psi로 변환합니다. 기압 센서를 분리하고 리드를 기압 센서에 연결했습니다. 기압 센서는 14.682psi를 읽었습니다. 이 측정 결과는 그 순간 센서가 정상이었다는 것을 알려줍니다. 그러나 우리가 알고 있듯이 자동차의 센서는 간헐적으로 작동할 수 있습니다.

폭스바겐의 냉간 공회전 문제를 일으키는 또 다른 문제는 더러운 스로틀 바디입니다.

이전 기사에서 나는 포지티브 크랭크케이스 환기 또는 브리더 시스템이 어떻게 작동하는지 설명했습니다. 크랭크케이스에서 원하지 않는 오일과 연료 증기를 끌어와 흡기 시스템으로 되돌려 재사용합니다. 그러면 스로틀 바디, 흡기 매니폴드 및 흡기 호스에 오일 잔여물이 남게 됩니다.

우리는 다음 단계가 스로틀 바디를 제거하여 탄소 축적을 확인하는 것임을 알았습니다.

카본이 많이 축적되면 스로틀 플레이트가 완전히 닫히지 않습니다. 그렇게 되면 스로틀 위치 센서가 혼동되어 공연비와 공회전 속도가 보정되지 않습니다.

스로틀 바디를 탈거해보니 카본과 오일이 다량 발견되었습니다. 그런 다음 우리는 흡입구의 스로틀 아래에 있는 기압 센서도 제거해야 한다는 것을 깨달았습니다. 기압 센서를 끄자 통로에서 기름이 쏟아졌습니다. 기압 센서는 완전히 기름으로 덮여 있었습니다.

결국 우리가 발견한 것은 엔진의 브리더 시스템에서 나오는 오일 증기가 흡입구에 모이고 있다는 것이었습니다. 고객이 모퉁이를 돌 때 오일이 출렁거리면서 스로틀과 기압 센서에 모였습니다.

추가 확인 후 이러한 결함과 관련된 Volkswagen의 게시판(No. 11-14-23)을 발견했습니다. 기압 센서를 교체하고 스로틀 바디를 청소하고 차량 소프트웨어를 업데이트해야 한다고 명시되어 있습니다.

우리는 세 가지 절차를 모두 수행했으며 한 가지 절차를 더 수행했습니다. 흡입구 내부도 최선을 다해 청소했습니다.

소프트웨어 업데이트의 목적이 무엇인지 명확하지 않았습니다. 그러나 컴퓨터가 동일한 두 코드를 다시 보게 되면 다른 형태의 작업이나 코드를 취할 것이라고 생각합니다.

불행하게도 우리는 폭스바겐 엔진이 우리가 작업한 다른 엔진에 비해 일반적으로 더 많은 양의 오일을 연소하고 사용한다는 사실을 발견했습니다. 이 차량의 브리더 시스템은 문제가 없는 것으로 확인되었으므로 고객이 이 문제를 다시 처리하지 않아도 되기를 바랍니다. 어느 쪽이든, 차는 훌륭하게 달렸고 추운 아침에도 부드럽게 출발했습니다.

Matt Pataky는 15 Pioneer Way, Mountain View에 위치한 Sunnyvale Foreign Car Service를 소유하고 있습니다. 자세한 내용은 960-6988로 전화하거나 [email protected]으로 이메일을 보내거나 sunnyvaleforeigncar를 방문하세요. com.com.

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