차세대: Auto Club은 수리, 조정에 대한 강력한 데이터를 제공합니다.

Dec 05, 2023

NASCAR 컵 시리즈

보지 타타레비치(Bozi Tatarevic)

NASCAR.com

게시된 날짜:

4분 읽기

편집자 주: Bozi Tatarevic은 전문 레이싱 정비사이자 피트 크루 멤버입니다. 그는 2022년 시즌 내내 NASCAR.com에 기술 분석을 제공할 예정입니다.

일요일 Auto Club Speedway에서 열린 WISE Power 400은 운전자들이 2마일 타원형 표면에서 Next Gen 자동차의 핸들링 및 냉각 한계를 파악하면서 다사다난한 경주였습니다. 우리는 이러한 과제 중 일부를 확인하고 이 자동차가 경주뿐만 아니라 실제로 운전하는 것이 얼마나 어려운지 확인했습니다. 초기 단계에서 일부 팀에서는 냉각 문제가 나타나기 시작하면서 이륙 오버스티어로 인해 여러 대의 자동차가 회전했습니다.

리프트오프 오버스티어는 스로틀을 올릴 때 차량의 뒷타이어에서 앞타이어로 하중 전달이 발생하여 뒷타이어의 견인력이 떨어지고 차량의 꼬리가 휙휙 돌아가는 현상을 말합니다. 이는 종종 자동차가 헐거워지는 현상이라고도 합니다. 그것은 여러 대의 자동차가 회전하고 일부는 벽에 부딪히는 연습 세션에서 시작되는 모습이었습니다. 그러한 사례 중 하나는 Kevin Harvick의 No. 4 Ford였으며 결국 오른쪽 모서리가 벽에 부딪혔습니다.

Stewart-Haas Racing 팀은 차량의 손상을 조사한 후 백업을 요청하는 대신 차량을 수리하기로 결정했습니다. 그들은 데크 덮개와 합성 후면 범퍼 및 쿼터 패널의 볼트를 풀고 후면 범퍼 어셈블리가 대부분의 손상을 입었음을 확인할 수 있었습니다. Next Car에는 모듈식 섀시와 차체 구성 요소가 있기 때문에 후면 범퍼 어셈블리의 볼트를 풀고 예비 부품을 볼트로 고정한 다음 그 위에 차체를 다시 설치할 수 있었습니다. 과거에는 후면의 섀시 지지대가 재설계된 차량에 새 섀시를 볼트로 고정하는 대신 수리를 위해 절단 및 용접이 필요했기 때문에 백업 차량이 필요했습니다.

솔직히 말해서 그 부분은 모두 정말 잘 진행되었습니다.

작년에는 섀시 공장에서 1주, 대형 공장에서 2일, 차체 플레이트에서 6일, 마감 공장에서 2일, 차체 공장에서 2일, 스캔실에서 하루, Hawkeye에서 40회 실행되었을 것입니다. . https://t.co/Hc5YR5evlN

— 로드니 칠더스(@RodneyChilders4) 2022년 2월 27일

팀장 로드니 차일더스(Rodney Childers)는 수리 경험에 대한 피드백을 공유하기 위해 트위터를 방문했으며 수리 과정이 순조롭게 진행되었다고 말했으며 팀이 이 차량을 완료한 트랙 수리는 작년에 매장에서 거의 2주가 걸렸을 것이라고 공유했습니다. . Childers에 따르면 손상된 섀시 구성 요소의 수리 및 용접과 해당 차체의 판금 작업을 위해 섀시와 작업장을 방문해야 했을 것입니다. 복합 차체 패널을 다시 볼트로 고정한 후 비닐을 다시 적용했고 Harvick은 수리로 인해 뒤에서 출발해야 ​​했던 후 레이스에서 7위를 차지했습니다.

Harvick은 처음 연습에서 어려움을 겪은 후 상당히 순조롭게 레이스를 시작했지만, Kyle Busch가 레이싱 표면의 솔기 중 하나를 만졌을 때 그의 No. 18 Camry로 견인력을 잃었기 때문에 레이스의 첫 번째 노란색 깃발이 나오는 것을 보았습니다. . 그가 차를 다시 피트 로드로 가져오는 동안 우리는 그의 엔진 온도가 뜨겁다는 말을 들었습니다. 이는 새로운 냉각 구성과 트랙의 잔해가 냉각을 일부 제한하기 때문일 가능성이 높습니다.

라디에이터 덕트 어셈블리에는 전면에 그릴이 있으며 대부분의 팀은 이물질을 걸러내기 위해 라디에이터에 도달하기 전에 덕트 내부에 보조 스크린을 실행합니다. 그 덕트는 이제 서로 끼워져 있는 라디에이터와 오일 쿨러로 연결되고 해당 어셈블리의 스노클은 엔진 공기 흡입구로 연결됩니다. 이러한 유형의 구성은 잠재적으로 엔진 흡입구로의 공기 흐름을 줄여 출력을 감소시킬 수 있기 때문에 팀이 그릴에 테이프를 붙이거나 다른 방법으로 막으려고 시도하는 것을 방해합니다.

이제 팀이 라디에이터를 통과하는 공기의 양을 제어할 수 있는 방법은 라디에이터 뒤에 설치하여 공기 흐름의 일부를 조절할 수 있는 차단판을 사용하는 것입니다. 팀이 라디에이터 차단판을 사용하기로 선택한 경우 공기가 통과할 수 있도록 동일한 원형 구멍이 있는 0.062인치 두께의 부품을 사용해야 합니다. 차단판이 설치된 경우 팀은 구멍의 크기에 따라 공기가 통과하는 양을 조정할 수 있습니다.