MO 테스트됨: KTM 790/890 Duke 리뷰를 위한 Rottweiler 성능 흡기 시스템

Dec 20, 2023

KTM 790 Duke에 대한 나의 사랑은 MO에 잘 기록되어 있지만 현실은 내가 힘들게 번 돈을 자전거에 투자할 때 KTM이 조금 덜 입을 다물었다면 나는 결코 그것을 소유하지 않았을 것입니다. 대신 890 Duke R이 아마도 내 차고에 주차되어 있을 것입니다. 이것이 790에 대한 나의 애착을 감소시키지는 않지만, 배기음에 대한 사회적 수용성을 유지하면서 병렬 트윈에서 최대한 많은 출력을 짜내려는 나의 욕구를 설명하는 데 도움이 됩니다. (좋아요, Akrapovic 슬립온으로 인해 피크 전력이 약간 낮아졌을 때 댓글에서 조롱을 당했을 수도 있습니다. 이는 제가 전력을 추구하는 것과 약간 관련이 있습니다.) 그럼에도 불구하고, 성능 수정에 대한 저의 암묵적인 목표는 최대한 가까워지는 것이었습니다. 가능한 한 기본 890의 중거리 전력에 도달합니다. Rottweiler Performance가 790/890 Adventure용 Rally Edition 완전 흡기 시스템을 출시한 순간부터 저는 Duke에 개조된 버전을 설치할 것이라는 전망에 침을 흘리고 있었습니다. KTM 790/890 Duke용 Rottweiler 고성능 흡입 시스템이 출시되면서 그 기다림은 끝났습니다.

KTM 790 Duke 프로젝트: A 790 R 구축

여기에서 KTM 790/890 Duke용 Pro 버전 Rottweiler 흡기 시스템을 구매하세요.

여기에서 KTM 790/890 Duke용 레이스 버전 Rottweiler 흡기 시스템을 구매하세요.

KTM 790/890 Duke의 흡기 시스템은 Duke의 에어박스를 완전히 대체하며 기능적으로 동일한 두 가지 종류, 즉 PRO(검은색 또는 주황색을 선택할 수 있는 플라스틱)와 RACE(광택 또는 무광택 탄소 섬유)로 제공됩니다. 이 시스템은 단일 속도 스택으로 작동하도록 설계되어 폼 오프로드 필터의 거대한 표면적에서 공기를 스로틀 바디로 곧바로 보냅니다. 이제 OEM EFI의 장점은 단순히 Rottweiler 흡입구를 추가하면 기본 배기 장치에서도 산소 센서가 연료 혼합 요구 사항을 자동으로 계산할 수 있다는 것입니다. 내 자전거에서 이것을 테스트하지는 않았지만 Rottweiler는 790 Adventure 테스트 노새가 흡기만으로 9마력을 얻었다고 주장합니다. 그러나 내 Duke는 이미 이 수정 단계의 시작점으로 조용한 배플을 제거한 Akrapovic 슬립온, Rottweiler Power Plate 흡기 키트 및 맞춤형 지도를 실행하는 Dynojet Power Commander V로 개조되었습니다. 현재 설정의 연료 공급은 제대로 이루어졌지만, 전력에 대한 탐구로 인해 전체 에어박스와 이에 수반되는 무게를 탄소 섬유 Rottweiler 장치에 선호하게 되었습니다.

키트 설치는 2시간 조금 안걸렸는데, 지시도 없이 작업을 하고 있었습니다. (내가 11월에 키트를 받았을 때 Rottweiler는 이를 작성하지 않았습니다.) 탱크에 수반되는 차체를 제거해야 했지만 탱크 자체는 스로틀 바디 부츠에 더 잘 접근할 수 있도록 느슨해지기만 하면 되었습니다. 또한 서브프레임의 왼쪽 절반을 볼트를 풀고 자전거 측면의 와이어링 하니스에 걸어 놓아야 했습니다. 전체 설치에서 가장 어려운 작업은 스로틀 바디에서 부츠를 제거하고 새 흡입구에 부착한 후 다시 장착하는 것이었습니다. 약간의 인내심과 장착 표면에 약간의 WD-40만 바르면 결국 제자리에 고정되었습니다.

흡기 키트의 세부 사항에 대한 관심은 제가 Rottweiler에서 기대했던 것입니다. 레이저로 에칭된 장착 브래킷부터 호스 및 온도 센서 마운트, 공기 필터를 고정하기 위한 가공된 알루미늄 손잡이에 이르기까지 모든 것이 애프터마켓 부품에 자주 요구되는 정밀 작업 없이 정렬되었습니다. 자전거의 버튼을 모두 닫으면 이 모드의 유일한 힌트는 서브프레임의 메쉬 개구부를 통해 볼 수 있는 약간의 노란색 필터와 엔진 시동 시 흡기 소리입니다. 무광택 탄소 섬유가 정말 멋져 보이기 때문에 시스템을 숨기는 것은 정말 안타까운 일입니다.

Rottweiler 흡입구를 설치한 지 이틀 후, 저는 시스템의 첫 번째 테스트를 위해 Chuckwalla Valley Raceway에 있었습니다(연료 맵을 업데이트하지 않은 채). 코너에서 나오는 추가적인 힘은 즉시 눈에 띄었습니다. Chuckwalla는 미드레인지의 펀치감과 다루기 쉬운 코너를 느낄 수 있는 빈번한 코너 덕분에 이 테스트를 위한 완벽한 장소였습니다. 두 번째 세션에서는 교대 지점을 코너 출구에 약 20~30피트 더 가깝게 이동해야 했습니다. 스로틀 반응은 좋았지만, 내 자전거의 정확한 상태에 맞게 설정된 이전 지도만큼 매끄럽지는 않았습니다. 또한 ECU가 제어하는 ​​rpm 범위의 전체 섹션이 있었고 Power Commander는 점화 타이밍에만 액세스할 수 있었습니다. 더 많은 전력이 잠금 해제되기를 기다리고 있었습니다.