2005 Toyota RAV4에 영향을 미치는 센서 문제 해결

Jun 30, 2023

한 신규 고객이 지난 달 2.4리터 엔진을 장착한 2005년형 Toyota RAV4 L을 들여왔습니다. 차량의 엔진 오일 누출이 매우 심했기 때문입니다.

그녀는 다른 정비소에서 오일을 교체한 후 누출이 시작되었다고 말했습니다. 차량을 점검한 결과 밸브 커버 개스킷에서 오일이 쏟아져 나오는 것을 발견했습니다. 엔진에 오일이 너무 많아서 우리는 차를 수리하기 전에 전문적으로 엔진을 청소하라고 그녀에게 조언했습니다.

RAV4가 우리 공장으로 돌아왔을 때 엔진 베이는 매우 깨끗했으며 밸브 커버 개스킷을 교체했습니다. 또한 고객이 언제 마지막으로 교체했는지 확신할 수 없었기 때문에 새로운 점화 플러그와 밸브 커버에 있는 포지티브 크랭크케이스 밸브도 설치했습니다. 우리가 차를 시승한 후, 고객이 차를 집으로 가져갔습니다.

3주 후, 그녀는 차를 멈춰 정차할 때 간헐적으로 차가 멈출 것이라고 말했습니다.

차량을 점검했지만 문제를 확인할 수 없었습니다. 엔진 점검 표시등은 켜지지 않았지만 자동차 컴퓨터에서 진단 코드 P0420(촉매 변환기 효율)을 추출했습니다. 이 코드는 실제로 그녀의 불만 사항과 관련이 없었지만 스로틀 바디를 확인하게 만들었습니다.

고객이 일주일 후 수리를 위해 자동차를 반납했을 때(그날 시간이 없었음) 코드 P0353(점화 코일 1차/2차 실린더 3번), P0341(캠축 위치 센서) 및 P0420(촉매 변환기)을 뽑았습니다. 임계값 미만의 효율성). 촉매 변환기 코드는 동일했지만 이제 캠 센서 코드와 코일 코드가 생겼습니다.

Toyota는 유휴 제어 밸브가 고착되고 스로틀 바디가 더러운 것으로 악명 높기 때문에 스로틀 작업을 먼저 수행했습니다. 공회전 제어 밸브는 스로틀 본체에 있습니다. 유휴 제어가 중단되면 엔진이 감속하면서 정지됩니다. 문제를 해결하는 유일한 방법은 자동 공회전 제어 밸브를 청소하거나 교체하는 것입니다.

고객은 스로틀을 분리하고 스로틀과 공회전 밸브를 청소할 수 있는 권한을 우리에게 부여했습니다. 다음에 우리가 발견한 것은 특이했습니다. 스로틀을 제거하자 스로틀의 흡입구 냉각 포트에 딱딱한 실리콘 조각이 끼어 있는 것을 발견했습니다. 처음 봤을 때 나는 깜짝 놀랐습니다. 이전에는 그런 것을 본 적이 없었습니다. 나는 또한 그것이 아마도 고객의 문제를 일으키지 않을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 물론이죠. 스로틀을 청소, 설치 및 조정한 후에도 문제는 그대로 남아 있었습니다.

그런 다음 캠축 위치 센서와 해당 커넥터를 확인하고 센서에서 나오는 실시간 데이터를 볼 수 있는지 확인했습니다. 캠 센서는 간헐적으로 끊어지기 때문에 까다로울 수 있습니다. 작동하는 동안 테스트하면 문제를 발견하지 못할 수도 있습니다. 커넥터에 약간의 오일이 남아 있었는데, 이를 닦아냈습니다. 그런 다음 문제가 코일, 플러그 또는 다른 것에 있는지 확인하기 위해 3번 코일을 1번 코일로 교체했습니다. 그런 다음 우리는 코드를 삭제하고 차를 운전했습니다.

시운전 도중 신호등에 멈춰 섰다. 차를 다시 켜자 코드 P0353과 P0341이 다시 나타났습니다. 코일 코드는 3번 실린더에 그대로 있고 1번 실린더로 이동하지 않았기 때문에 문제가 1차 점화에 있을 수 있다고 판단했습니다.

그런 다음 코드를 삭제하고 스캐너가 연결된 차량을 운전했으며, 조수석에 앉은 누군가가 스캐너의 실시간 데이터를 확인했습니다. 그는 크랭크 센서, 캠 센서, 엔진 냉각수 온도 센서라는 세 가지 중요한 센서를 관찰했습니다. 차가 다시 고장났을 때 우리는 크랭크축 센서가 끊어진 것을 발견했습니다.

우리는 차를 다시 정비소로 몰고 가서 크랭크 센서를 점검했습니다. 차가 달리는 동안 우리 기술자는 크랭크축 센서 와이어에 손을 대고 흔들었습니다. 차가 즉시 사망했습니다. 그런 다음 그는 커넥터를 잡아당겼고 곧바로 떨어져 나갔습니다. 크랭크축 센서 커넥터가 고정되지 않았습니다. 그는 커넥터를 잠갔고 차가 다시 죽지 않았습니다.

흥미롭게도 크랭크축 센서 회로는 코드를 생성하지 않았습니다. 더욱 흥미로운 점은 1번, 2번, 4번이 아닌 3번 실린더 코일이 코드를 생성했다는 것입니다.

추가 조사를 통해 우리는 크랭크샤프트 센서 커넥터가 자동차를 작동시킬 수 있을 만큼만 연결되어 있지만 코드를 생성하지 않는다는 사실을 알아냈습니다. 또한, 메인 엔진 컴퓨터는 크랭크샤프트 센서로부터 부분적인 신호만을 받고 있어 혼란스러워서 문제가 캠 센서나 3번 코일에서 오는 것일 수도 있다고 생각했습니다. 우리는 크랭크샤프트 센서 커넥터가 잠겨 있지 않았기 때문에 엔진 청소 중에 움직였다고 생각합니다.