13,000RPM Kawasaki 자전거 엔진을 탑재한 Nissan Leaf는 하이브리드 AWD 트랙 몬스터입니다.

Sep 21, 2023

Kawasaki ZX-10R 모터는 뒷바퀴를 구동하고 Leaf는 앞바퀴를 구동하여 4륜 구동 플러그인 하이브리드가 됩니다.

니코데마티아

오늘 읽을 가장 멋진 자동차는 Nissan Leaf입니다. 그래 진짜. 물론, 시내 주변을 돌아다니기에 아주 좋은 차이지만 Leaf의 소리를 내거나 멋지게 보이게 만드는 것은 꽤 어렵습니다. Kawasaki 오토바이 엔진을 Leaf의 트렁크에 집어넣겠다는 아이디어를 갖고 실제로 이를 수행한 기계 엔지니어가 아니라면 말입니다. 그 결과 13,000rpm까지 비명을 지르는 엔진을 장착한 Nissan Leaf 하이브리드가 탄생했습니다.

Kawasaki 기반 Leaf를 만드는 이유는 무엇입니까? 샌프란시스코의 Derek Young은 실제로 매우 간단하다고 말합니다. 그는 회전수와 그 본래의 특성을 위해 오토바이 구동 자동차를 원했고, 저렴하고 상대적으로 단순하기 때문에 Leaf를 선택했습니다.

전륜구동 EV인 Nissan Leaf는 리어 액슬에 기계 부품이 거의 없습니다. 게다가 배터리 성능이 심하게 저하되어 별로 가치가 없는 제품을 발견했습니다. 따라서 Kawasaki ZX-10R 엔진을 트렁크에 넣는 것은 Young의 오토바이 구동 자동차를 만드는 가장 쉽고 저렴한 방법이었습니다. 물론, 엔진을 거기에 집어넣는 것만큼 간단하지는 않았고, 상당한 수정이 필요했습니다. 고맙게도 Young은 엔지니어로서 그 일을 해냈습니다.

998cc 4기통 엔진을 장착하기 위해 Young은 Lexus IS350 후면 서브프레임을 Leaf 후면에 맞도록 수정했습니다. 서브프레임이 장착된 후 Young은 맞춤형 브래킷을 통해 엔진을 서브프레임에 장착할 수 있었습니다. 하지만 엔진이 리어 액슬을 구동하도록 하는 것은 조금 더 까다로웠습니다. Young은 순차 변속기의 체인 드라이브를 아이들러 스프로킷에 연결해야 했고, 그 후 차동 장치가 회전했습니다. 차이점은 Quaife에서 왔으며 특히 오토바이 엔진을 자동차에 장착하기 위한 것입니다.

트렁크에 엔진이 있는 상태에서 Young은 엔진을 아크릴 벽으로 나머지 객실과 분리하고 측면 창문에 장착된 공기 흡입구를 통해 공기를 공급했습니다. 공기가 라디에이터에서 빠져나가도록 Young은 후면 테일게이트 뒤쪽에 거니 플랫을 구축하여 출구 플랩이 열릴 수 있는 저압 영역을 만들었습니다.

Kawasaki 엔진을 교체한 후 Young이 Leaf의 기본 파워트레인을 폐기했다고 생각할 수도 있지만 사실은 그 반대입니다. 그는 기본 전기 모터와 배터리를 그대로 유지했을 뿐만 아니라 이를 완벽하게 작동하는 4륜 구동 플러그인 하이브리드로 전환했습니다. 대시보드의 다이얼은 원하는 하이브리드 개입 수준을 조정하므로 Young은 1:1 하이브리드 설정(전기 모터와 엔진 모두 동일), 순수 EV 모드 및 엔진 편향 최대 출력 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

순수 EV 모드에도 불구하고 Young의 비명을 지르는 하이브리드는 그리 멀리 운전할 수 없습니다. 프로젝트가 시작되기도 전에 Leaf의 배터리는 최대 주행 거리가 약 25마일로 떨어질 정도로 성능이 저하되었습니다. 그러나 가와사키 구동 하이브리드는 더 흥미로운 도로에서 엔진을 작동하기 전에 EV 모드로 시내 주변을 조용히 주행할 수 있습니다.

브레이크는 다양한 자동차 부품을 조합하여 만들어집니다. 예를 들어, 전면 캘리퍼는 Nissan 370Z에서 가져왔지만 전면 로터는 Mustang에서 가져온 반면 후면 브레이크는 Lexus IS350 후면 서브프레임에서 가져왔습니다. 넥센 타이어를 감싼 엔케이 휠을 타고 달린다.

Young은 그의 하이브리드 Leaf를 주로 트랙카로 사용하는데, 정말 멋있어 보입니다. 엔진은 13,000rpm 레드라인까지 비명을 지르며 믿을 수 없는 소음을 냅니다. 아크릴 조각이 운전자의 귀와 엔진실을 분리한다는 점을 고려하면 자동차 내부에서 보면 정말 멋질 것 같습니다. Young은 더 많은 자동차 회사가 고회전 엔진을 갖춘 흥미롭고 저렴한 하이브리드를 만들어야 한다고 생각합니다. 확실히 비현실적이긴 하지만, 우리는 전기화가 완전히 이루어진 후에도 오랫동안 내연기관을 유지하는 이와 같은 열정적인 프로젝트를 더 많이 볼 수 있기를 기대합니다.

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