Suzuki의 새로운 776cc 병렬 트윈 엔진에 대한 추가 정보

Jul 14, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Suzuki Motor USA, LLC가 발행한 보도 자료에서:

스즈키의 새로운 776cc 병렬 트윈 엔진

캘리포니아주 브레아 –수십 년 동안 Suzuki는 다양한 오토바이를 위한 혁신적이고 성능이 뛰어나며 안정적인 엔진을 생산해 왔으며 2023 GSX-8S 및 V-STROM 800DE 모델의 완전히 새로운 776cc DOHC 병렬 트윈 엔진은 이러한 뛰어난 명성을 이어갑니다.

병렬 트윈 구성을 선택하면 설계 유연성을 허용하는 새로운 소형 동력 장치가 생성되므로 Suzuki의 설계자는 다양한 모터사이클 유형에 이상적인 섀시 형상을 만들 수 있습니다. 이러한 목표는 최적의 핸들링과 인체공학적으로 건전하고 편안한 라이딩 위치를 위해 섀시에 배치할 수 있는 좁은 폭, 짧은 길이 및 경량 엔진으로 충족되었습니다.

Suzuki의 새로운 병렬 트윈은 넓은 파워밴드 전체에 걸쳐 부드러운 스로틀 반응과 함께 충분한 토크와 최대 출력을 제공합니다. 다른 병렬 트윈 구성의 결함을 피하기 위해 이 엔진은 스즈키 특허를 받은 업계 독점 스즈키 크로스 밸런서와 함께 270도 크랭크샤프트 타이밍을 사용하여 부드럽고 토크가 풍부한 경험을 제공합니다. 이 혁신적인 밸런서 설계는 작동을 원활하게 할 뿐만 아니라 각 모터사이클의 가벼운 무게와 컴팩트한 크기의 핵심이므로 안정적이고 민첩한 핸들링을 제공합니다.

스즈키의 전자 스로틀 시스템은 라이더가 스즈키 클러치 보조 시스템(SCAS)을 통해 표준 양방향 퀵 시프터가 장착된 6단 변속기로 흐르는 엔진 출력을 정밀하게 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 라이더는 SDMS(Suzuki Drive Mode Selector) 및 SATC(Suzuki Advanced Traction Control) 시스템을 포함하는 SIRS(Suzuki Intelligent Ride System)를 사용하여 엔진의 반응을 더욱 맞춤화할 수 있습니다.

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주요 통계:

엔진 – 776cc, 4행정, 수냉식, DOHC 병렬 트윈

보어 x 스트로크 – 84.0mm x 70mm(3.3인치 x 2.8인치)

압축률 - 12.8:1

연료 시스템 - 연료 분사, 42mm 스로틀 바디 x 2

스타터 – 전기식, Easy Start 시스템 장착

윤활 - 강제 공급 순환, 습식 섬프

냉각 – 라디에이터, 자동 온도 조절 흡입 밸브, 자동 온도 조절 냉각 팬. 수냉식 오일 쿨러

참고: 실제 연비는 날씨, 도로, 조건, 라이더 행동 및 유지 관리에 따라 다를 수 있습니다.

270도 크랭크샤프트 디자인

270도 크랭크샤프트 구성은 다른 Suzuki에 사용되는 90도 V-트윈과 유사한 동력 전달을 제공하는 동시에 독특하고 흥미로운 배기음을 생성합니다. 엔진 파워 펄스의 간격 특성은 견인력을 향상시키고 저속에서 강력한 파워 출력을 제공하여 느린 교통 상황이나 좁은 코너에서 모터사이클을 더 쉽게 조종할 수 있도록 해줍니다.

또한 실린더 발사 사이의 450도 크랭크 회전(아래 차트에서 270°~720°)은 파워 펄스 사이의 시간을 연장하고 뒷바퀴에 견인력을 회복할 수 있는 기회를 제공합니다. 이는 다양한 노면과 조건에서 라이딩할 때 특히 유용하며, 다양한 모터사이클에서 자신감을 불러일으키는 라이딩을 가능하게 합니다.

스즈키 크로스 밸런서

Suzuki가 특허를 취득하고 양산 오토바이에 처음으로 사용된 Suzuki Cross Balancer 기술은 부드러운 작동을 제공하는 작고 가벼운 디자인을 만드는 데 도움이 됩니다. 이 독점 시스템은 생산 오토바이 중 최초로 두 개의 밸런서를 크랭크샤프트에 대해 90°로 배치합니다.