수정: SN

Nov 23, 2023

1995년형 Mustang GT "Project Rewind"를 사용하여 AC를 켠 상태로 며칠 동안 정차하고 이동하면서 SN-95 Mustang 경험 소유자의 가장 일반적인 문제 중 하나로 우리를 무의식적으로 보냈습니다. 신호등에 앉아 공회전하는 동안 강한 휘발유 냄새가 통풍구를 통해 들어오기 시작했습니다.

속도가 빠르면 사라지지만, 다시 멈추면 두통이 생기고 눈이 따가울 정도로 강했습니다. 우리는 즉시 차를 세우고 후드를 열어 연료 누출을 찾았지만 아무 것도 발견하지 못했습니다. 조심스럽게 차고로 돌아온 후 우리는 엔진을 공회전시키면서 더욱 집중적으로 검사했습니다.

누수 현상을 찾아보며 냄새 발생 위치를 좁힌 결과, 엔진룸 조수석 쪽에서 강하게 냄새가 나는 것을 확인했습니다. 우리는 차를 멈추고 동일한 문제를 설명하는 포럼 스레드 페이지를 제공하는 '1995년 머스탱 가스 냄새'를 검색했습니다.

Mustang의 이 시대는 조수석 배기 헤더 상단 바로 위에 고무 호스와 인라인 캐니스터 퍼지 밸브(CANP)가 있는 증발 배출 제어 시스템(EECS)으로 인해 이 문제가 특히 그렇습니다(사진 3). 이 라우팅은 호스를 부식시키고 밸브 고장을 유발하는 극심한 열에 노출됩니다. 둘 중 하나는 휘발유 증기가 빠져나가면서 강한 냄새가 발생하게 됩니다.

EECS 시스템 호스와 퍼지 밸브는 배기 헤더의 열 위로 직접 연결되므로 고장이 발생하기 쉽습니다.

EECS 시스템의 목적은 팽창하는 가솔린 증기를 연료 탱크 상단에서 엔진 흡입구로 보내 증기가 환경으로 빠져나가는 것을 방지하는 것입니다. 증기 라인은 조수석 쪽 펜더 우물에 위치한 숯 저장 및 세척 용기로 들어간 다음 엔진 베이로 연결됩니다.

컴퓨터에 의해 제어되는 인라인 CANP(사진 1)는 흡기 매니폴드로의 증기 흐름을 조절합니다. 엔진이 꺼지면 엔진 뒷좌석에 위치한 밸브가 닫힙니다. 컴퓨터는 시동 시 탱크 증기를 열어 흡입관으로 퍼지하도록 합니다.

시간이 지남에 따라 극심한 열원으로 인해 호스가 딱딱하고 갈라지는 엉망으로 변합니다. 열로 인해 CANP가 고장날 수도 있습니다. 어느 조건이든 증기 냄새가 나고, 호스에서 진공이 새어 나오면 거친 공회전이 발생할 수도 있습니다.

우리 차를 검사한 결과 EECS 호스가 실제로 썩고 부서진 것을 발견했습니다. 그것은 너무 심해서 우리가 그것을 제거하기 시작했을 때 말 그대로 우리 손에서 떨어져 나갔습니다. 이 라인이 휘발유 증기 냄새의 원인일 가능성이 있는 것이 분명했습니다. 사진에서 볼 수 있듯이 균열이 눈에 띄었지만 호스 코어까지 쭉 이어졌습니다. 나중에 테스트한 결과 CANP에 결함이 있어 교체해야 하는 것으로 나타났습니다.

퍼지 밸브 고장으로 인해 EECS 호스가 끝에서 끝까지 썩었습니다.

호스와 CANP 모두 교체가 필요했기 때문에 프로젝트를 계획했습니다. 호스 고정 장치는 저렴하지만 제대로 교체하려면 약간의 노동력이 필요합니다. 우리 지역 부품 매장에 있는 5피트 대형 진공 라인의 가격은 3.50달러에 불과했습니다. 그러나 전체 길이의 호스를 교체하려면 두 종단 지점이 모두 제거해야 하는 구성 요소 뒤와 아래에 숨겨져 있기 때문에 하루의 작업이 필요합니다.

CANP는 구입처에 따라 새 제품으로 $65-85에 판매되는 품목입니다. 여러 가지 방법으로 이전 버전을 테스트할 수 있습니다. 차량이 작동 온도에 도달한 후 캐니스터 측면 호스를 제거하여 테스트했습니다. 열려 있으면 유휴 상태가 흔들리기 시작하고 밸브 입구에 진공이 있어야 합니다. 컴퓨터의 밸브가 항상 열려 있지 않기 때문에 이 테스트는 결론적이지 않습니다.

우리 매뉴얼에는 저항을 측정하기 위해 멀티미터를 사용하는 두 번째 테스트 방법이 있었습니다. 설명서에는 저항이 30-90Ω이어야 한다고 명시되어 있습니다. 우리는 8옴을 가지고 있었습니다. 스트라이크 2. 세 번째 테스트 방법은 차에서 내릴 때 밸브에 12V 전류를 흘려 밸브가 열리는지 확인하는 것입니다. 이 테스트를 수행하지는 않았지만 아마도 가장 쉬운 테스트일 것입니다. 우리는 처음 두 가지를 실패했고 그것으로 충분했습니다.