2023 KTM 150XC

Mar 08, 2023

솔직히 말해서, 오프로드/엔듀로 영역을 침범하는 하이테크 150cc 더트 바이크 군대는 없습니다. 이것은 독특한 종류의 기계이며 작업에 적합한 크기의 조종사를 대상으로 합니다. 2023 KTM 150 XC-W는 적절한 지도하에 절대적인 무기가 되는 완전히 정교한 고급 오프로드 기계입니다. 이 기계는 2020년에 연료 분사 형태로 출시되었으며 ECU 설정을 통한 성능 향상과 함께 서스펜션 다양성에 대한 집중적인 업데이트의 이점을 얻었습니다. 그러나 이 기계를 적대적인 환경에서 관리하기가 거의 수월하게 만드는 것은 전체 패키지입니다. 가볍고 민첩하며 강력하며 거친 지형에서 산악자전거를 타는 듯한 느낌을 줍니다. 한번 살펴보자.

KTM은 XC-W 라인 이름에서 TPI를 삭제했을 수 있지만(모든 2행정은 TPI입니다) 실린더는 58mm 보어를 유지하고 연료 분사 응용 분야의 경우 실린더에는 연료 분사기를 고정하는 두 개의 돔이 있습니다. 후방 이송 포트에 연료를 공급합니다. 연료의 하류 분사는 상류 공기와 혼합됩니다. 이는 모든 150cc, 250cc 및 300cc XC-W TPI 모델에 사용되는 것과 동일한 시스템입니다. 실린더 후면에 위치한 작은 튜브는 흡기 압력 센서와 연결됩니다. 이 센서는 제어 장치에 압력 데이터를 제공합니다. 2020년에는 보다 정확한 포트 타이밍을 보장하기 위해 배기 포트의 상단 윤곽이 가공되었으며 배기 시스템은 3D 스탬핑 기술을 사용하여 설계되었습니다. 이는 하이플로우 코어가 장착된 새로운 머플러와 함께 150cc 더트 바이크의 넓은 파워밴드인 오프로드 성배를 위한 길을 열었습니다.

당연히 150XC-W는 Pankl Racing Systems가 KTM을 위해 설계한 넓은 비율의 6단 기어박스를 사용합니다. 클러치는 유압식이며 Brembo로 구동되며 Belleville 와셔를 통한 결합을 향상시키는 매우 효과적인 KTM DS(다이어프램 강철) 시스템을 사용합니다. 대부분의 자전거에 사용되는 6개의 개별 코일 스프링과 달리 대구경 벨빌 와셔는 클러치 팩 둘레에 균일하게 압력을 가합니다. 새로운 DS 클러치는 더 가볍고 DDS 클러치에 있는 쿠시 허브 스타일의 고무 범퍼가 없습니다.

전기 시동 기능이 있고 킥스타터를 유지하며 기존의 사전 혼합 대신 오일 주입을 사용합니다. 오일 펌프는 주스를 스로틀 바디로 전달하여 들어오는 공기와 혼합됩니다. 엔진 속도와 스로틀 위치 센서를 사용하여 엔진의 오일 펌프 관리는 정확한 양의 오일을 피스톤과 크랭크샤프트에 보냅니다. 평균 비율은 80:1이며(느린 속도에는 훨씬 적은 양의 오일이 필요함) 탱크는 4~5개의 가스 탱크에 충분한 윤활유를 공급합니다.

다시 말하지만 모든 KTM과 마찬가지로 크로몰리 강철 프레임을 사용합니다. KTM은 라이더의 편안함과 전반적인 안정성을 목표로 몇 년 전 더 큰 측면, 세로 및 비틀림 강성을 갖춘 특정 프레임 섹션을 재설계했습니다. 두 서스펜션 끝 모두 WP에서 처리됩니다. 포크는 48mm WP Xplor이며 분할 포크 디자인을 사용합니다. 기본적으로 이는 양쪽 포크 다리에 스프링이 있지만 다리에는 별도의 댐핑 기능이 있음을 의미합니다. 왼쪽은 압축 댐핑을 처리하고 오른쪽은 리바운드 댐핑을 처리합니다. 두 가지 모두 각 포크 상단에서 조정할 수 있으며 각각 총 30개의 클릭커 위치가 있습니다.

스윙암은 강도와 ​​무게를 줄이기 위해 중력 다이캐스트 공정을 사용하는 일체형 디자인입니다. 후면 WP Xplor 쇼크는 링크가 없어 무게가 절약되며 오프로드 해킹, 바퀴자국, 뿌리 및 바위를 흡수하는 능력으로 유명합니다.

최고의 오프로드/하드 엔듀로/트라이얼 테스터는 Ryan Koch입니다. Ryan의 컴팩트한 크기(5피트 7인치, 135파운드)는 그를 150의 완벽한 테스트 노새로 만듭니다. 다음은 KTM 150XC-W에 대한 그의 피드백입니다.

힘:

"엔진은 아직까지 가장 놀라운 것 중 하나입니다. TPI 연료 분사 및 오일 분사 기능을 갖춘 150XCW는 달까지 끌어당기는 최고 출력과 함께 매우 선명하고 깨끗한 스로틀 반응을 제공합니다. 최저 출력은 꽤 좋습니다. 과거의 200년대만큼 강력하지만 자전거는 대부분의 트레일 상황에서 2단 및 3단 기어를 전달합니다. 평평하지 않은 곳은 미드레인지입니다. 자전거를 계속해서 유지하려면 클러치 작업을 더 많이 해야 합니다. 힘. 일단 미드레인지를 지나면 150은 위로 비명을 지르고 적절한 입력으로 매우 무거운 언덕을 오를 수 있습니다. 6단 변속기는 뛰어난 간격을 제공하며, 먼저 시험용 자전거와 같은 상황을 위한 할머니 기어입니다. Sixth는 장비의 큰 형제처럼 높거나 간격이 멀지 않지만 좋은 클립으로 순항할 수 있습니다. 유명한 KTM DS 클러치는 거의 페이드 프리 작동을 제공합니다. 극한의 언덕 오르기에서 우리는 상단 근처에서 희미해지는 느낌이 들었지만 문제는 없습니다. 언덕을 청소하기 위해 기계를 파이프에 유지하기 위해 클러치에 훨씬 더 의존하게 되므로 클러치를 과도하게 남용하면 빛이 희미해집니다."